Quelle est la différence entre un moteur Ford 351 Windsor, Cleveland ou modifié ?
Il y a beaucoup de support après-vente pour les moteurs Ford 351, la partie difficile est de déterminer quel moteur vous avez.
Les moteurs sont souvent identifiés par leur cylindrée, comme l’omniprésente Chevy 350, la Mopar 440 ou la Ford 5.0
Mais la cylindrée seule n’est pas toujours le meilleur différenciateur, et cela n’est nulle part aussi évident qu’avec les moteurs Ford 351.
Sûr, » 351 » fait référence à la taille du moteur, mais il y avait essentiellement trois versions majeures de la Ford 351 – la Windsor, la Cleveland et la Modified*.
*Officiellement, Ford n’a jamais appelé ces moteurs 400/351 Modified ou 400M/351M. « Modified » était une désignation argotique appliquée à l’origine par des passionnés de Ford, et le nom est juste resté. Vous entendrez également des gens définir le « M » comme « Michigan », d’après l’usine de moulage d’origine du moteur. L’étymologie n’a pas vraiment d’importance, c’est juste une façon pour nous de le distinguer des autres moteurs 351.
351 Windsor
Moteur Ford 351 Windsor
Le 351W est nommé d’après l’usine de Windsor, en Ontario, qui les produisait. Il fait partie de la longue famille des V8 Ford small-block Windsor, qui comprend également le vénérable V8 Ford 302 (5,0 L). Il partage le même modèle de carter de moteur et les mêmes supports de moteur que les moteurs Windsor d’août 1964 et plus*. Les principales différences avec les autres moteurs Windsor incluent une hauteur de pont plus élevée, un ordre d’allumage unique et une course plus longue.
Les moteurs antérieurs à août 1964 (221/260/289) avaient un modèle de carter de cloche étroit à 5 boulons, également appelé modèle Windsor V8 précoce. Tous les moteurs Windsor postérieurs à août 1964 utilisent un modèle plus large à 6 boulons (y compris tous les 351W), communément appelé modèle V8 à petit bloc. Les schémas ne sont pas interchangeables.
Il est beaucoup plus courant que le 351 Cleveland, et bien qu’il n’ait pas l’aura » haute performance » de son homologue 351C, il bénéficie d’un soutien important du marché secondaire. Les constructeurs de moteurs et les hotrodders n’ont aucun problème à tirer des gorgées de puissance de ces moteurs, et les mises à niveau populaires comprennent les culasses, l’arbre à cames, les collecteurs et le collecteur d’admission.
351 Cleveland
Moteur Ford 351 Cleveland
Le 351C a été construit dans l’usine Ford de Cleveland, dans l’Ohio, et fait partie de la famille des moteurs Ford 335. À l’époque, le 351C était considéré comme le moteur de performance Ford par excellence, grâce à ses culasses plus fluides et son vilebrequin plus robuste. Ford a fabriqué des versions de culasse 2V et 4V pour le 351C, ces dernières culasses 4V étant les versions les plus orientées vers la performance.
Malheureusement, Ford n’a produit le 351 Cleveland que pendant cinq ans (aux États-Unis du moins, l’Australie a obtenu le moteur jusqu’en 1982). La rareté du moteur en fait une plateforme plus coûteuse pour une construction de moteur, bien qu’il soit capable de produire une puissance impressionnante avec les bonnes mises à niveau. Et, pour ce que ça vaut, il y a encore une tonne de cachet de l’ovale bleu à dire que vous avez un vrai Cleveland sous votre capot.
| Dimensions du moteur | |||
| 351C | 400 | 351M | |
| Taille nominale du roulement principal | 2.750 in (69,8 mm) | 3,000 in (76,2 mm) | 3,000 in (76,2 mm) | La longueur de la tige | 5.78 po (146,8 mm) | 6,58 po (167,1 mm) | 6,58 po (167,1 mm) | Rapport tige/course | 1.65:1 | 1,65:1 | 1,88:1 |
| Hauteur du pont | 9,206 po (233,8 mm) | 10,297 po (261,5 mm) | 10,297 po (261.5 mm) |
351 Modifié
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Moteur 351 modifié
Le 351M fait partie de la même série de moteurs Ford 335 V8 que le 351 Cleveland.
Il est basé sur le moteur 400 Modified (voir la note sur la nomenclature dans le paragraphe d’introduction), qui était essentiellement un 351C avec une course plus longue. Contrairement au 351C cependant, les blocs 400 avaient le schéma de boulonnage du bellhousing des big blocks de la série 385. Il avait également une hauteur de pont plus élevée pour s’adapter à la course plus longue.
Alors que le 351 Cleveland disparaissait, les ingénieurs de Ford sont revenus à la course de 3,5 pouces du 351C d’origine, tout en conservant la hauteur de pont du 400 pour créer le 351M. La configuration des boulons du carter d’embrayage du 351M est identique à celle des moteurs big-block de la série 385. (Cela signifie que, même s’ils sont apparentés, les transmissions, les collecteurs d’admission et d’autres pièces peuvent ne pas être interchangeables entre un 351C et un 351M.)
Il convient également de noter que le 351M n’était disponible d’usine qu’avec un carburateur à 2 barils.
Il existe un débat sur ce que Ford entendait par la désignation » M » du 351M.
Certains affirment que le « M » signifie « Modified » – étant modifié à partir d’un 400-V8 avec une course raccourcie – bien que d’autres affirment que le « M » fait référence au Michigan Casting Center, où le 351M a commencé à être produit.
Certains affirment que la désignation « M » n’a aucune signification officielle et qu’il s’agissait simplement d’une façon pour Ford de distinguer le 351M des 351C et 351W.
De même, l’utilisation par Ford des blocs 400 dans la création du moteur 351M a fait que le 400 a été désigné par erreur comme le « 400M » ou le « 400 Modified ». Et ce, bien que le 400 ait été la base de conception à partir de laquelle le 351M « modifié » a été dérivé et qu’il était en production plusieurs années avant que Ford n’utilise la désignation « M ». Une autre confusion provient de l’impression par Ford de « 351M/400 » sur les autocollants d’émission du moteur.
Le « 351M/400 » faisait référence à la famille de moteurs, et certains l’ont confondu avec le nom du moteur.
Cet autocollant indiquait également la cylindrée du moteur sous la famille de moteurs.
Le nom officiel de Ford pour le V8 400 ne contient aucune désignation supplémentaire – la nomenclature appropriée est simplement « 400. »
Cliquez ici pour en savoir plus sur le FORD 400
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Trois différences visuelles faciles entre le 351W et le 351C/351M.
- Tuyau du radiateur.
Sur un moteur Cleveland/Modifié, le tuyau du radiateur (et le boîtier du thermostat) sort verticalement tout en haut du bloc moteur. Sur les moteurs Windsor, la durite du radiateur et le thermostat sont installés dans le collecteur d’admission, où ils sortent à l’avant du moteur. - Couvercles de soupapes.
Les couvercles de soupapes Windsor utilisent des couvercles à 6 boulons, alors que le Cleveland/Modifié utilise des couvercles à 8 boulons. - Chaîne de distribution.
Sur les moteurs Cleveland/Modifié, la chaîne de distribution est encastrée à l’avant du bloc lui-même, et son couvercle de distribution est essentiellement une simple pièce de métal plate. La chaîne de distribution du Windsor se fixe à l’avant du moteur et possède un couvercle de distribution externe généralement en aluminium moulé.
Trois différences visuelles faciles entre le 351C et le 351M
- Les moteurs Cleveland partagent un modèle de boulon de carter de cloche avec la famille Windsor. Les moteurs 351M utilisent le modèle de boulon de bellhousing des grands blocs Ford de la série 385.
- En raison d’un pont plus élevé, le collecteur d’admission du 351M est plus large qu’un 351C.
- Supports de moteur.Les supports 351. Cleveland utilise deux boulons pour se fixer au moteur, alors que le Modified en utilise trois
Si vous n’êtes pas sûr du bellhousing que vous avez, consultez ce tableau pratique d’identification de la transmission.
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Pourquoi les trois moteurs ?
Bien qu’ils aient des cylindrées communes, chaque moteur a été construit et configuré pour des applications différentes.
Par exemple, le 4V-351 Cleveland est allé dans les voitures de performance de haut niveau, mais les moteurs 2V-351C pouvaient être trouvés dans une poignée de berlines de tourisme de taille moyenne à pleine 1970-74 également. En comparaison, le 351M était utilisé dans les voitures de tourisme, les camionnettes et les SUV de 1975-82.
(Cependant, Ford a fourré un 351 Windsor dans tout sauf dans une photocopieuse.)
Et c’est ce qui cause la confusion. Les échanges entre les trois moteurs sont courants, de sorte que vous ne pouvez pas toujours faire correspondre le moteur au véhicule dans lequel vous l’avez trouvé. Et, étant donné le manque d’interchangeabilité entre les composants clés, il est absolument essentiel de savoir sur quoi vous êtes en train de tourner.
Pour mettre les choses en perspective, Ford a proposé le 351 Cleveland de 1970 à 1974 (aux États-Unis) et le 351 Modified de 1975 à 1982. Le 351 Windsor a été disponible de 1969 à 1997, ce qui en fait de loin le moteur le plus courant du trio.
En guise de dernière note historique, l’introduction du V8 modulaire Ford à arbre à cames en tête en 1991 signifie que les moteurs Windsor, Cleveland et Modified représentent les derniers V8 à poussoirs conçus par Ford.
Les moteurs à cames en tête sont des moteurs à cames en tête.