Presque tous les acheteurs d’un Ford F-150 arriveront à la même croisée des chemins : Dois-je choisir le V6 turbo EcoBoost ou le bon vieux V8 de 5,0 litres ?
Sûr, un V6 régulier de 3,7 litres et un plus gros 6.2 litres pour un supplément de 6 200 $ font partie des choix de moteurs du F-150 (malheureusement, pas d’option diesel comme dans le Ram 1500) ; mais la majorité des propriétaires de camions réduiront la décision à deux moteurs populaires – soit le V8 5,0 doux et éprouvé, soit chipoter 1 350 $ de plus pour le 3.5 litres EcoBoost V6.
Ayant maintenant conduit l’EcoBoost et le 5.0 sur de longues périodes, je peux dire sans hésitation que le moteur à choisir est l’EcoBoost, ce que 41 % des acheteurs de F-150 ont fait jusqu’à présent, ce qui a conduit à environ 500 000 moteurs EcoBoost vendus dans le F-150 jusqu’à présent depuis son lancement en 2010.
Cela n’implique pas un instant, cependant, que le 5.0 est un mauvais choix. En fait, j’ai été tellement impressionné par le V8, notamment par son ronflement à l’accélération, que j’ai cru un temps que ce serait le moteur que je choisirais. J’ai également apprécié le fait qu’il soit moins compliqué qu’un turbo et, peut-être, moins susceptible de nécessiter de l’entretien sur la route.
De plus, j’ai pu atteindre un remarquable 10,5 L/100 km avec le V8 de 360 chevaux en conduite régulière à 100 km/h sur l’autoroute, voyant même la moyenne descendre à 10,2 pendant un temps. Ce chiffre est proche des 9,7 L/100 km que Ford recommande sur l’autoroute, et représente l’une des meilleures économies de carburant que j’aie jamais vues dans un pick-up d’une demi-tonne. Avec le réservoir de 136 litres en option, il n’était pas difficile de voir une autonomie de 1 000 km avec un réservoir plein.
Le moteur V8, avec un couple de 380 lb-pi, est également doux, silencieux et capable d’atteindre 96 km/h en 7,38 secondes. Cela m’a semblé un peu lent (bien que nous parlions d’un véhicule de 2 300 kg), et les dépassements nécessitent une certaine planification et de l’espace. La boîte automatique à six rapports m’a également semblé parfois abrupte, car elle rétrogradait lorsque le plein gaz était appliqué, ce qui n’était pas perceptible dans le V6 turbo.
Pour autant, la capacité de remorquage et la charge utile du 5.0 sont impressionnantes, capable de traîner quelque 10 000 livres et de faire du ferroutage 3 120 livres. Donc, si pour une raison ou une autre, vous ne faites pas confiance à la technologie turbo et que vous craignez qu’un des turbos refroidis à l’eau tombe en panne hors garantie, ou si vous refusez tout simplement de payer un supplément pour un moteur, le 5.0 conviendra parfaitement à l’acheteur du F-150.
Mais pour ceux d’entre nous qui ont foi dans le processus de développement des moteurs de Ford, qui comprenait des tests de torture bien documentés sur l’EcoBoost, le V6 turbo de 365 chevaux se dresse fièrement devant le V8. Non, il n’a pas la sonorité du V8, mais son couple de 420 lb-pi compense, et le F-150 semble très rapide. Pas seulement de la ligne à 96 km/h, aussi, ce qui nécessite environ 6,8 secondes, mais dans la gamme de dépassement aussi.
Bien que les turbos soient la plupart du temps silencieux, et ne succombent pas à l’habituel décalage qui est commun dans les moteurs turbo, vous pouvez entendre leur spool up de temps en temps, et cela sonne bien. Malheureusement, il n’y a pas de jauge de suralimentation du turbo dans le camion.
L’EcoBoost, bien sûr, peut aussi remorquer davantage que le V8, capable de transporter 11 300 livres. Bien que Ford affirme que le V6 EcoBoost est plus économe en carburant que le V8, et qu’il est capable d’atteindre 12,9 L/100 km en ville et 9 sur l’autoroute, mon expérience a été que l’EcoBoost n’était pas plus économe en carburant que le V8 – et il ne s’est pas approché des 10.5 que j’ai obtenus dans la 5.0, restant plus près des 12 L/100 km.
En réalité, l’EcoBoost ressemble davantage à un V8 de petite cylindrée, prenant de la vitesse sans grossièreté, délivrant sa puissance tôt, un peu comme un diesel. Bien que nous aurions aimé qu’un moteur diesel dans le F-150 soit sur la table des options – ou un V8 EcoBoost – le V6 EcoBoost rendra les acheteurs heureux. L’EcoBoost est certainement le moteur que je choisirais si j’achetais un F-150 – même si j’apprécie beaucoup le V8.
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