Nous avons déjà chanté les louanges des V8 à poussoirs de General Motor à plusieurs reprises dans ces pages, car ils combinent simplicité mécanique, compacité et très bonne puissance dans un ensemble abordable. Mais disons que vous avez acheté un véhicule équipé du LS2, et que vous vous êtes maintenant habitué à 400 chevaux. Et ensuite ?
GM High-Tech Performance, un magazine dédié aux véhicules de performance GM à injection, a mis un LS2 sur le dyno de Livernois Motorsports pour voir ce qu’ils pourraient obtenir avec quelques techniques traditionnelles de hot-rodding – une plus grande came, et des têtes portées. Le simple remplacement de l’arbre à cames de série par l’arbre à cames doux « Stage I » de Livernois a permis d’obtenir 92 CV supplémentaires, tandis que la partie « Stage II », un peu plus sauvage, a permis d’obtenir 98 CV, soit 500 CV de plus. Avec un bon étalonneur, vous passerez les contrôles d’émissions avec l’une ou l’autre came, et vous aurez augmenté la puissance dans la région des LS7 pour un investissement de moins de 1 000 $ et quelques heures sous le capot. Dépensez 949 $ de plus pour les culasses à portique CNC de Livernois, et la puissance sur le dyno atteint 520 CV avec 467 lb-pi de couple maximal. Miam ! Maintenant, nous avons juste besoin de quelqu’un pour faire don d’un Chevy TrailBlazer SS à nous afin que nous puissions essayer les choses pour nous-mêmes.