La ligne Morristown commence au terminal de Hoboken ou à la gare Penn de New York. Les trains en partance pour des points à l’ouest de Douvres nécessitent des locomotives diesel. Immédiatement après avoir quitté Hoboken, la ligne passe par les dépôts d’autocars et de diesel avant d’entrer dans le tunnel Bergen de 1908 sous les palissades du New Jersey, juste après l’enclenchement d’East End. Au portail ouest du tunnel de Bergen se trouve l’enclenchement de West End, où la Main Line, la Bergen County Line et la Pascack Valley Line bifurquent vers le nord. La ligne Morristown traverse ensuite le Lower Hack Lift, un pont levant vertical construit en 1927 sur la rivière Hackensack. La ligne passe sous la Route 7, puis passe devant le complexe de maintenance de Meadowlands (MMC) de NJ Transit.
Le Northeast Corridor d’Amtrak et le New Jersey Turnpike se croisent au-dessus de ses têtes. Les trains Midtown Direct rejoignent la ligne Morristown depuis New York à Kearny Jct, juste après ce viaduc. La ligne Morristown est parallèle aux lignes Amtrak Northeast Corridor et PATH et à l’Interstate 280 sur une courte distance. La Waterfront Connection se trouve juste avant le viaduc de l’échangeur de Meadows. Elle permet à certains trains de la North Jersey Coast Line et de la Raritan Valley Line de rejoindre Hoboken depuis la Northeast Corridor Line.
Après avoir suivi l’Interstate 280, la ligne traverse un pont tournant à deux voies, le Morristown Line Bridge (Newark Drawbridge) au-dessus de la rivière Passaic pour entrer dans la station rénovée de Newark Broad Street avec deux quais hauts desservant les trois voies. Après la station Newark Broad Street, à l’intérieur des limites de la ville, la ligne suit un tracé en coupe et passe sous de nombreuses rues, l’Interstate 280 et le métro de Newark City, et à la station abandonnée de Roseville Avenue, où se trouve maintenant l’enclenchement de Roseville, la ligne Montclair-Boonton se sépare sur la droite. Le parcours à l’ouest de Passaic River jusqu’à une courte distance à l’est de la station Millburn est à triple voie. Le reste du parcours jusqu’à la station Lake Hopatcong est à double voie.
Après avoir passé une station abandonnée à Grove Street (aujourd’hui l’emplacement de l’enclenchement Green) et au-dessus de la Garden State Parkway, East Orange est le prochain arrêt, sur un viaduc. Brick Church et Orange suivent, également des stations surélevées. La ligne s’incurve vers le sud au-dessus de l’Interstate 280 en passant par Highland Avenue et Mountain Station. South Orange est la suivante, une station surélevée avec deux quais et trois voies. L’université de Seton Hall est située ici. Maplewood suit, avec un quai latéral et un quai central desservant tous les trains en direction de l’ouest et certains trains en direction de l’est. Après Maplewood, la ligne se réduit à deux voies à l’embranchement de Millburn. Millburn et Short Hills ont deux quais latéraux, avec deux voies.
Summit, une station importante est la suivante avec deux quais hauts et le bâtiment de la station au-dessus des voies. Une passerelle en verre passe au-dessus des quais. Certains trains locaux en semaine ont pour origine et destination cette station. De nombreuses écoles privées de la région sont situées à Summit et les lycéens qui font la navette sont une source importante de trafic pour cette station. Les horaires sont chronométrés pour que la plupart des trains de Morristown aient un transfert pratique vers un train de la branche Gladstone de l’autre côté du quai.
Juste à l’ouest de Summit, la branche Gladstone se sépare et la ligne traverse la rivière Passaic (la deuxième fois) pour arriver à Chatham. La gare de Chatham est sur un remblai avec deux quais latéraux. Madison, sur un viaduc, est similaire, avec une maison de gare de 1916 récemment rénovée du côté de l’est.
La ligne passe son premier passage à niveau à Convent Station, au College of Saint Elizabeth. Cette station a deux plates-formes latérales avec le bâtiment de la station sur le côté est et une maison d’attente en brique sur la voie ouest. Une ancienne gare de marchandises se trouve du côté est. Après cette station, il y a deux autres passages à niveau.
En traversant l’Interstate 287, la ligne entre dans Morristown. La station de Morristown dispose de deux quais latéraux bas et d’un grand bâtiment de station ouvert 7 jours sur 7, et constitue le point central d’un nouveau développement de village de transit. Les deux extrémités de la station sont dotées de mini-rampes de quai pour l’accès ADA. Une gare de marchandises abandonnée se trouve à l’extrémité ouest. À l’ouest de la gare, les bureaux principaux de la Morristown & Erie Railway sont situés. La ligne principale du Morristown & Erie diverge à cet endroit.
La station suivante sur la ligne est Morris Plains, avec une station en brique de 1915. Un club local de modélisme ferroviaire est installé dans la maison de marchandises juste au nord de la gare. Après Morris Plains, la ligne s’incurve à travers des zones boisées, passe sous la route 10 et franchit plusieurs passages à niveau avant de s’arrêter à Mount Tabor, un petit arrêt à Denville près de la communauté du même nom à Parsippany situé à un passage à niveau. Cet arrêt est desservi par certains trains en semaine et des trains limités le week-end, et il est dépourvu de quai en direction de l’est.
La station Denville est à une courte distance de Mount Tabor. La ligne Morristown rejoint la ligne Montclair-Boonton juste après cette station.
La ligne passe au-dessus du lac Estling et le long de la rivière Rockaway jusqu’à Dover. Dover, le dernier arrêt du territoire électrique, est le suivant. La station de 1905 a été récemment rénovée au milieu des années 1990 et dispose d’un seul quai haut. Il n’y a pas de trains électriques Midtown Direct et la plupart des services Hoboken continuent au-delà de cette station vers Hackettstown. Les caténaires de la ligne Morristown se terminent à environ 800 mètres à l’ouest de la station, près du viaduc de la route 46. Cependant, il existe des plans (actuellement non financés) pour étendre le service électrique jusqu’au lac Hopatcong car le Dover Yard est à pleine capacité, et la sous-station de Wharton pour alimenter cette extension est en service depuis 1984.
Deux voies continuent vers l’ouest au-dessus de la rivière Rockaway et au-delà de D&R Junction à Wharton où la branche Dover-Rockaway du comté de Morris se sépare. La jonction de Chester (Lake) se trouve sur la gauche et permet de rejoindre la branche de Chester et High Bridge du comté de Morris. La station parc/ride de Mount Arlington est la suivante, avec deux quais hauts et 285 places de stationnement près de la sortie 30 de l’Interstate 80.
Après être passée sous l’Interstate 80, la station de Lake Hopatcong est la suivante. La connexion au Lackawanna Cutoff se trouve sur la droite alors que le train s’approche de Port Morris Yard, où est basée la flotte diesel de la ligne Montclair-Boonton et Morristown. La gare de Netcong possède une maison en brique sur le quai bas. Jusqu’à la fin 1994, c’était le point final de la ligne. En passant sous l’Interstate 80, la ligne entre dans le Mount Olive International Trade Center, où une station est située à Waterloo Valley Road.
La ligne traverse le parc d’État d’Allamuchy Mountain et longe la rivière Musconetcong jusqu’à Hackettstown. Un embranchement de fret vers l’usine M&M/Mars se trouve sur la droite, avant que la ligne ne traverse la route US 46 dans le centre-ville. La gare de Hackettstown se trouve un peu plus loin, avec un quai bas et une mini-rampe haute ADA. Les voies au sud de Hackettstown appartiennent à Norfolk Southern et sont exploitées par le Dover and Delaware River Railroad dans le cadre du Lackawanna Washington Secondary jusqu’à Phillipsburg.
La ligne de Morristown est la ligne principale de l’historique Lackawanna Railroad. Jusqu’en 1970, le service passagers se poursuivait au-delà de Douvres, vers les Poconos, Scranton, Binghamton et Buffalo via le Lackawanna Cut-Off. Le service sur le Cut-Off jusqu’à Andover devrait reprendre en 2020, avec des plans futurs pour éventuellement étendre le service ferroviaire dans le nord-est de la Pennsylvanie, peut-être même jusqu’à Scranton.