Un nouveau jeu de roues de vélo de route est une mise à niveau dont vous pouvez garantir qu’elle donnera une nouvelle vie à votre vélo. Un ensemble de nouveaux cerceaux peut vous faire perdre du poids pour vous aider dans les collines ou améliorer l’aérodynamisme pour que vous puissiez foncer sur le plat, aspirer les KOM sans transpirer.
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Nous commencerons ce guide par nos recommandations immédiates de produits, réparties en quatre groupes différents : notre choix des meilleures roues de vélo de route à frein à disque, suivi des roues à frein sur jante de moins de £550 /$700, puis des roues à frein sur jante de £550 /$750 à £1000 /$1300 avant les meilleures roues à frein sur jante de £1000 /$1300+.
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Il y a beaucoup de choses à penser lors de l’achat d’une nouvelle paire de roues, c’est pourquoi plus bas dans la page vous trouverez un guide détaillé pour vous aider à faire le bon choix.
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Les meilleures paires de roues à frein à disque
Une paire de roues à frein à disque est spécifiquement conçue pour être ralentie via des rotors montés sur des moyeux spécialement conçus. Comme le rotor est freiné par un étrier proche du moyeu, les roues à disque ont souvent un nombre de rayons plus élevé que les roues à freins sur jante en raison des forces de torsion supplémentaires et unilatérales que le système génère.
Cependant, les roues à freins à disque n’ont pas besoin d’une surface de freinage au niveau de la jante, ce qui permet d’utiliser moins de matériau dans cette zone, ce qui rend une roue à disque potentiellement plus rapide à accélérer.
>>>Vélos de route à frein à disque : tout ce que vous devez savoir
Les jantes actuelles à frein à disque peuvent être – et sont – souvent plus larges, conçues pour des pneus plus grands puisqu’elles sont libérées des contraintes de l’étrier de la jante. Les partisans des freins à disque affirment qu’ils offrent une meilleure modulation au niveau du levier pour une moindre sollicitation des doigts.
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Pourquoi opter pour des freins à disque ?
Il a été dit qu’avant l’arrivée des pneus en carbone, il n’y avait pas besoin de freins à disque dans le cyclisme sur route puisque le freinage sur jante en aluminium était sûr, prévisible et progressif dans toutes les conditions météorologiques et que la chaleur était dissipée de manière suffisamment fiable. Que vous soyez un fan des freins à disque ou non, il est indiscutable que les freins à disque ont résolu ce problème particulier pour le pneu carbone désormais omniprésent.
Visionnez : Comment purger vos freins à disque
Les paires de roues à freins à disque passées en revue
DT Swiss PR 1600 Spline 23
Score : 9/10
Lire la suite : DT Swiss PR 1600 Spline 23 avis
DT Swiss a produit des roues exceptionnelles sur le marché haut de gamme au fil des ans, il est donc vraiment agréable de voir une paire de roues à l’extrémité plus abordable du marché recevoir le même traitement.
La paire de roues en aluminium de la marque offre beaucoup de performances et est sans doute l’une des meilleures roues de moins de 500 £ / 650 $ sur le marché. Ils sont facilement à égalité avec des options beaucoup plus chères, ce qui en fait un choix facile pour leur donner un prix de la rédaction de Cycling Weekly, en les évaluant tout aussi bien que la version à frein sur jante ci-dessous.
Un excellent ensemble de roues pour l’entraînement, la course ou juste une mise à niveau générale, complet avec des moyeux et des rayons de bonne qualité de la marque qui fournit une grande partie de l’industrie du cyclisme.
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Hunt 50 Carbon Aero Disc
Score : 9/10
Lire la suite : Hunt 50 Carbon Aero Disc : avis
À 799 £ / 1049 $, les roues en carbone de 50 mm de Hunt sont un ensemble de roues de mise à niveau d’un excellent rapport qualité-prix. Elles ont un profil de jante de 50 mm trapu mais agréable à regarder et le nom de Hunt est écrit avec goût sur la jante en blanc.
Comme toutes les options de roues de Hunt, celles-ci sont prêtes pour les tubeless et Hunt les enverra même tapées et avec des valves. Une large largeur de jante interne de 21 mm a assis mes pneus Continental GP5000 tubeless-ready au ras de la jante. En général, j’ai trouvé qu’ils fuyaient environ 10psi par jour, ce qui suggère une bonne étanchéité entre le pneu et la jante.
Dans leur première semaine de test, les Hunts ont parcouru 750 km à Calpe, en Espagne, où ils convenaient très bien aux routes roulantes. En général, ils roulaient sur le plat à 35km/h / 21mph confortablement et toute mise en roue libre était accompagnée par le bourdonnement d’un freehub très bruyant. Occasionnellement, dans les longues descentes, leurs jantes prenaient le vent, assommant un peu la confiance en descente.
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Cero RC35-D
Score : 10/10
Lire la suite : Critique du Cero RC35-D
Cero suit la tendance de la plupart des marques de roues et opte pour une jante plus large. Les RC35 ont une largeur de 25,2 mm (19 mm à l’intérieur), ce qui a donné aux pneus Continental de nos testeurs un très beau profil rond et augmenté la surface de gomme avec laquelle jouer. Cela leur a également permis de faire rouler les pneus à une pression beaucoup plus basse pour une meilleure conformité et un meilleur confort routier.
La Cero RC35-D est lacée avec les rayons CX-Ray haut de gamme de Sapim, 20 à l’avant et 24 à l’arrière, dans une formation à trois croix pour un layup plus fort et pour résister aux entrées de couple supplémentaires des freins à disque. Les roues ont subi un bon couple de mois de gravier et de conduite hors route et elles ont relevé le défi avec facilité.
Avec un poids de 1409g, les Ceros se sont senties rigides et réactives dans les montées et ont zippé sur le plat. Les mettre en place tubeless n’aurait pas pu être plus facile et la grande largeur de la jante interne de 19 mm a assis à la fois des pneus Continental de 25 mm et des pneus de gravier de 35 mm confortablement. Martelant la route, le cross de course ou le gravel riding, ces roues étaient irréprochables.
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Paire de roues Giant SLR 0 disc 42mm
Score : 9/10
Lire la suite : Giant SLR 0 disc 42mm avis
Comme nous l’avons constaté avec la version SLR1, Giant produit désormais des roues qui n’ont rien à envier à ce qui existe actuellement sur le marché ; caractérisées par un haut niveau de technologie, la version SLR0 est une paire de roues de standard professionnel.
Légèrement étroite par rapport aux normes modernes avec une jante interne de seulement 17 mm, la jante en carbone de 42 mm de section profonde prête pour les tubeless se marie mieux avec un pneu de 25 mm pour les garder glissants dans l’air.
Avec 1,46 kg / 2,3lbs, les roues sont impressionnantes de légèreté et sont livrées avec l’un des moyeux libres les plus silencieux que nous ayons jamais rencontrés.
Avec 42mm, Giant a trouvé le sweet spot de l’aéro par rapport à la légèreté, ce qui les rend parfaites pour aller incroyablement vite sur le plat, ainsi que dans les montées et les descentes.
Capables de prendre à la fois des pneus et des pneus tubeless, nous avons trouvé qu’elles fonctionnaient au mieux lorsqu’elles étaient configurées comme les dernières.
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Fulcrum Racing Zero Carbon DB
Score : 10/10
Lire la suite : Fulcrum Racing Zero Carbon DC
S’avérant tout aussi performantes que leurs frères et sœurs à frein sur jante (voir les roues à frein sur jante ci-dessous), les Racing Zero Carbon DB ont également reçu le prix du choix de la rédaction de Cycling Weekly.
Le frein à disque sur jante en carbone de 30 mm de profondeur bénéficie de la technologie d’ajustement bidirectionnel propre à la marque, ce qui signifie qu’ils peuvent être utilisés avec des pneus ou des tubeless.
Les roues légères sont remarquablement rapides, rigides et réactives, et combinées à leur profondeur, elles sont idéales pour monter, descendre et mettre plein gaz sur le plat. Sans aucun doute, un ensemble de Racing Zero Carbon DC aura un effet marqué sur n’importe quel vélo avec lequel vous les utilisez.
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Roval CLX 64 Disc wheelset
Score : 9/10
Lire la suite : Roues Roval CLX 64 Disc
Nous avons évalué les roues Roval CLX 50 Disc lorsque nous les avons vues pour la première fois il y a quelques années, et nous sommes heureux de constater que les roues Roval CLX 64 Disc sont tout aussi impressionnantes.
Sur la seule vitesse en ligne droite, les roues auraient gagné des éloges, mais le fait que même à 64 mm de profondeur, elles étaient capables de grimper tout aussi bien leur a donné de la place dans le Choix de la rédaction de Cycling Weekly.
Plus profondes que les CLX50, elles sont évidemment légèrement plus lourdes, mais à 1580 g, elles restent exceptionnellement légères.
Rigide et réactif signifiait que ceux-ci sont un rêve pour grimper dessus, et une fusée absolue en ligne droite, il faut juste être conscient de leur profondeur qui les rend légèrement nerveux par rapport à la version moins profonde de 50 mm.
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Enve SES 5.6 Disc wheelset
Score : 9/10
Lire la suite : Avis Enve SES 5.6
Enve a un palmarès enviable pour ses roues en carbone haut de gamme. Pionnière des jantes en carbone à section profonde, la marque est présente sur le circuit professionnel depuis des années, ses roues étant actuellement montées par NTT Pro Cycling .
Les SES 5.6 d’Enve ont reçu un jeu de moyeux actualisé qui offre une meilleure durabilité. La jante avant a une profondeur de 54 mm tandis que l’arrière est de 63 mm, ce qui est plus aérodynamique, et les roues sont disponibles pour les pneus à boyaux ou les pneus/tubeless-ready. Nous avons testé ces dernières et les avons trouvées particulièrement tubeless friendly, se mettant en place sans le moindre souci.
Rouler sur les Enve a pris quelques minutes sur nos boucles de test standard et à 1576g, elles sont légères pour une jante à section profonde, ce qui a probablement contribué à leur sensation de conduite vive qui fait ressortir la qualité de tout cadre de vélo.
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Les meilleures roues de vélo de route à frein sur jante à moins de 550 £ / 750 $
Les roues Hunt Race Season Aero Wide tubeless-ready
Score : 10/10
Lire la suite : Revue des roues Hunt Race Season Aero Wide
Etant prêtes pour le tubeless, solides, légères et rigides, nous pensions honnêtement que les roues Hunt Race Season Aero Wide étaient trop belles pour être vraies – mais heureusement, nous avions tort ! Hors de la boîte, ces roues sont prêtes à rouler parce que Hunt les fournit tubeless ready, et une fois réglées, les jantes donnent une étanchéité parfaite.
C’est parce qu’à l’intérieur, les jantes sont larges de 19 mm et fonctionnent bien avec les pneus étroits de 23 mm et les 25 larges, et elles font sauter n’importe quel pneu jusqu’à plus large que sa largeur indiquée.
Un poids raisonnable de 1570 g ne fait pas des jantes une corvée sur les collines. Ce poids est couplé à une jante aérodynamique et à un prix assassin, ce qui fait de ces roues un must-have.
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Roues Cero AR30 EVO
Score : 10/10
Lire la suite : Revue des roues Cero AR30
On peut dire que ces roues Cero AR30 sont construites avec une réflexion considérable, et c’est ce qui les distingue de la concurrence. Vous obtenez des rayons Sapim CX Ray à traction directe, une protection anti-morsure sur le moyeu pour empêcher la cassette de s’enfoncer dans le corps, et des largeurs de jante internes larges.
Avec un intérieur large avec le pneu s’assied largement sur la jante, et nous avons trouvé que les pneus de 25 mm ressemblent plus à des 28. Cela donne un avantage aérodynamique ainsi que de soutenir le confort. Ils sont une roue impressionnante rigide, 30mm de profondeur qui fait un excellent travail pour les empêcher d’être balayé par le vent.
Ils ont été autour d’un certain temps maintenant, mais sont toujours une grande paire de roues et sont maintenant encore moins cher.
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D Swiss 1600 Spline 23
Score : 9/10
Lire la suite : Revue DT Swiss 1600 Spline 23
Un ensemble parfait de roues de mise à niveau avec une liste de contrôle de ce que vous recherchez à ce prix. Ils sont tubeless-ready en standard et ont une largeur de jante interne de 18 mm, ce qui est un smidgen plus large que beaucoup de la concurrence.
DT Swiss sont bien connus pour fabriquer d’excellents rayons et moyeux, avec des marques concurrentes qui les spécifient souvent sur leurs propres ensembles de roues. Fidèles à leur forme, ces roues sont restées fidèles et se sont senties très rigides, offrant de grands avantages en termes de performance lors de nos longues sorties d’entraînement.
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Les roues Borg 31
Score : 9/10
Lire la suite : Revue des roues Borg 31
Les roues fabriquées à la main sont une paire de roues pour toutes les saisons, viennent avec juste un soupçon d’aéro pour ajouter des éléments de vitesse et roulent si bien que nous les avons sélectionnées pour 2019 Editors Choice.
Les roues d’entraînement/de course tous temps sont livrées avec une jante tubeless de 31 mm de profondeur, avec une largeur externe de 24 mm, que nous avons trouvée idéale pour les pneus de 25 mm.
Les jantes sont jumelées avec des moyeux Miche Primato, de gros roulements 6001, et avec des rayons Sapim CX-Force à l’arrière pour une rigidité supplémentaire et Sapim CX Rays à l’avant.
Le package final est un prix décent autour de roues avec une faible résistance au roulement, qui sont super stables et assez solides pour correspondre à la conduite no-nonsense sur les voies de circulation.
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Mavic Ksyrium Elite UST
Score : 10/10
Lire la suite : Mavic Ksyrium Elite UST : avis
Pour tout vélo coûtant 2 000 £ / 2 500 $ ou moins, une paire de roues Mavic Ksyrium Elite UST constituera une énorme avancée en termes de performances. Les Ksyrium sont désormais prêtes pour le tubeless (d’où le terme UST) au moment de l’achat. Cela signifie une jante plus large qui convient mieux aux pneus de 25 mm, sans plus de champignon du pneu sur la jante.
La roue est livrée avec des roulements QRM+ de haute qualité, qui sont les mêmes que ceux que l’on trouve dans les roues Mavic Cosmic plus chères. Les roues sont également à l’épreuve des bombes, ayant survécu à être écrasées dans les nids de poule et en haut des bordures de trottoir.
Ce sont, à notre avis, un ensemble des meilleures roues de mise à niveau sur le marché.
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Les meilleures roues de vélo de route à frein sur jante £500-1000 / $750-1300
Hunt 50 Carbon Wide Aero
Score : 9/10
Lire la suite : Hunt 50 Carbon Wide Aero avis
À un reniflement sous les 800 £ / 1000 $, ces roues performantes sont particulièrement importantes à ce qui est probablement le point de prix le plus compétitif du marché. Ils ne sont pas les plus rapides à accélérer parce qu’ils sont 50mm de profondeur, mais une fois que les roues Hunt 50 Carbon Wide Aero sont à la vitesse, ils sont imparables et sur nos tests, ceux-ci ont instantanément augmenté notre vitesse moyenne de roulement.
Comme toujours avec les roues Hunt, ils sont tubeless-ready et ont une largeur de jante très large à cause de cela. Quels que soient les pneus que vous mettez dessus, ils seront assis bien plus large que leurs largeurs déclarées
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Les meilleures roues de vélo de route à frein sur jante £1000 / $1300+
Les roues Fulcrum racing zero carbon
Score : 9/10
Lire la suite : Revue des roues Fulcrum Racing Zero
Nous les avons lancées sur un Pinarello Dogma F10, un vélo connu pour montrer des roues flexibles, et elles ont tenu leur rang.
Avec 1358 g, elles sont légères, ce qui aide dans les côtes. Cependant, c’est le fait qu’elles soient maintenant mises à jour pour être tubeless-ready qui en fait une telle prise. Associez cela à une grande rigidité et à une vitesse de roulement décente et ces roues de mise à niveau seraient très bonnes pour les coureurs en herbe ou les passionnés.
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Paire de roues Black Inc Black Thirty
Score : 10/10
Lire la suite : Black Inc Black Thirty : critique
Black Inc a conçu sa ‘Black Thirty’ pour être une roue d’escalade, et avec un poids annoncé de 1390g (1230g si vous optez pour des boyaux), c’est certainement une option légère. Il est indéniable que c’est dans les montées que les roues brillent vraiment, donnant au coureur un réel sentiment d’avantage.
Leurs références de course ont vraiment brillé dans les courses crit locales aussi, sans flexion dans les virages et elles ont même roulé notre testeur vers la victoire à une occasion.
L’utilisation d’une jante intérieure de 17 mm et extérieure de 26,5 mm, avec un maximum de 27 mm à la partie la plus large correspond certainement à la pensée actuelle qui détermine que c’est l’approche la plus trompeuse pour le vent lorsqu’elle est associée à un pneu compatible. Une jante plus large permet également de faire rouler des gommes plus épaisses, absorbant les bosses et offrant une meilleure maniabilité sans chute aérodynamique – j’ai associé celles-ci à des Pirelli PZero 25mm.
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Paire de roues Zipp 303 Firecrest
Score : 10/10
Lire la suite : Revue des paires de roues Zipp 303 Firecrest
Zipp a longtemps poussé l’innovation avec ses paires de roues à frein sur jante et ces roues Zipp 303 Firecrest ne sont pas différentes et les performances sur la route sont spectaculaires.
En particulier, elles bénéficient d’un ruissellement de la technologie NSW de la marque, c’est pourquoi elles ont le design de jante Sawtooth légèrement étrange qui donne aux roues un coup de pouce aérodynamique. Elles bénéficient également de la technologie de freinage Showstopper de Zipp qui est définitivement la meilleure de sa catégorie.
Les roues Zipp 303 Firecrest ont une qualité de roulement très stable, mais elles sont également très rapides et ont vraiment pris de la vitesse et y sont restées longtemps après avoir arrêté de pédaler.
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Choisir les bonnes roues de vélo de route pour vous
Le truc, c’est que si vous voulez une roue qui soit légère et aérodynamique, tout en étant rigide pour faire face à la puissance que vous mettez en place lors d’un sprint, et assez robuste pour rester droite et vraie face à des routes rugueuses, vous allez remarquer une entaille assez importante dans votre compte bancaire. Avant d’acheter, il est donc important de savoir exactement ce que vous attendez de votre paire de roues.
Si vous savez que vous vivez quelque part avec des routes accidentées, ou un terrain mixte, alors vous mettrez probablement l’accent sur la durabilité et la résistance, et sur le fait d’avoir une paire de roues qui résistera à l’épreuve du temps. Généralement, les roues « à l’épreuve des bombes » sont peu profondes, avec un design en forme de boîte et une jante en aluminium. Cela ne signifie pas pour autant qu’elles sont lentes, et nous avons été très impressionnés par les jantes en aluminium de Hunt, Mavic et DT Swiss. De même, cependant, cela ne veut pas dire que le carbone n’est pas solide, et de nombreux pros utilisent des roues en carbone lors des classiques pavées les plus difficiles, mais cela peut offrir une conduite difficile sur un sol rugueux – les pros ne paient pas non plus pour ces roues ou ne les entretiennent pas.
Si vous venez de vous acheter un nouveau vélo aéro, alors vous voudrez probablement une paire de roues avec un bord aérodynamique. Ce sont des roues qui ont un matériau supplémentaire s’étendant vers le bas de la jante, ce qui aide la jante à couper le vent. Elles peuvent constituer un réel avantage si vous participez à des courses ou si vous souhaitez améliorer votre vitesse moyenne lors de vos sorties. Il faut cependant garder à l’esprit que pour bénéficier des avantages aérodynamiques, vous devez rouler régulièrement à plus de 32 km/h. Bien sûr, si vous voulez une roue à section profonde avec une construction en carbone, vous allez devoir dépenser beaucoup d’argent. Vous pouvez obtenir des constructions en aluminium moins chères, mais elles ont tendance à être un peu plus lourdes.
Les roues les plus légères sont réservées à ceux qui font beaucoup d’escalade ou qui vivent dans un endroit très vallonné. La réduction du poids est possible grâce aux constructions en fibre de carbone, et à d’autres caractéristiques intéressantes comme les rayons légers, les moyeux en fibre de carbone et l’élimination générale de tout matériau excédentaire – d’où la raison pour laquelle elles ont tendance à avoir une jante moins profonde. Comme vous pouvez vous y attendre, vous aurez besoin de poches profondes pour acheter ces cerceaux légers.
Ces catégories sont un guide général des types de roues, mais heureusement pour nous cyclistes, la plupart des roues sont réparties entre les trois types, et en général, il est possible d’obtenir un très bon ensemble de roues polyvalentes.
Différents types de roues de vélo de route
Roues de vélo de route à clin
Votre vélo a probablement été livré complet avec des roues à clin et c’est pour une bonne raison. Les clinchers sont le type de roue de vélo le plus commun actuellement disponible et sont définis par le type de pneu qu’ils utilisent.
Les clinchers utilisent un pneu à section transversale ouverte avec un talon qui le maintient en place à l’intérieur de la jante et utilise une chambre à air. Cela offre beaucoup de commodité car il est facile à réparer en cas de crevaison.
Les roues à pneu en carbone sont nettement plus lourdes que leurs équivalents à boyau car la jante doit être plus solide pour faire face aux exigences de la pression et de la force de freinage de la jante. Certaines roues à section profonde comportent un carénage en carbone placé sur une jante en aluminium. Elles sont plus lourdes, mais moins chères qu’une jante complète en carbone, en raison de coûts de fabrication et de développement moins élevés.
Avantages des roues à pneu
- Facile de réparer les crevaisons, simplement en transportant des chambres à air de rechange
- Facile de changer les pneus, peut se faire en quelques minutes
- Les pneus à pneu sont généralement moins chers que les boyaux
Inconvénients des roues à pneu
- Typiquement plus lourd qu’une jante à boyau
- Poids en rotation plus élevé qu’un boyau
- La surface de freinage subit des contraintes plus élevées, devant résister à la pression extérieure du talon et à la pression intérieure de la chaleur des freins
Les roues de vélo de route sans chambre à air
Les roues sans chambre à air sont devenues très populaires au cours des dernières années, avec de plus en plus de marques qui équipent leurs vélos de cette norme. Au lieu d’avoir une chambre à air à l’intérieur d’un pneu, le pneu lui-même crée un joint étanche à l’air contre la jante, de sorte que tout ce que vous avez à faire est d’injecter un peu de mastic et de pomper de l’air dans le pneu.
Une conséquence de rendre la jante étanche à l’air peut être qu’elle est légèrement plus lourde, mais cela est quelque peu compensé par l’absence de chambre à air. Le produit d’étanchéité est conçu pour colmater les trous et les crevaisons au fur et à mesure qu’ils se produisent. Il est toujours possible de crever sur une roue tubeless, auquel cas une chambre à air peut être placée à l’intérieur, mais le risque est considérablement réduit, ce qui en fait la solution idéale pour ceux qui veulent éviter les crevaisons. De plus, le consensus général est qu’elles sont plus rapides que les autres types de combinaisons de roues et de pneus.
Avantages
- Plus faible risque de crevaison
- faible résistance au roulement
Inconvénients
- Délicat à mettre en place
- Plus de poids à la la jante
Les roues de vélo de route tubeless sans crochet
Le dernier type de jante se passe des crochets qui étaient à l’origine conçus pour empêcher le pneu d’éclater. Avec une jante sans crochet et un pneu tubeless compatible, les crochets ne sont plus nécessaires. Une fois que le pneu sort de la cavité du lit du pneu qui caractérise une jante tubeless et monte sur la » tablette » du talon, il ne va plus nulle part.
Les vélos de montagne utilisent des jantes hookless depuis des années, mais récemment, les grands fabricants de roues, notamment Roval, Zipp, Enve, Corima et Cadex, ont commencé à fabriquer des jantes hookless pour la route.
Les pneus tubeless-ready ne sont pas encore tous compatibles avec toutes les jantes hookless – c’est le seul inconvénient évident – mais selon Zipp, ce ne sera bientôt plus un problème.
Avantages
- Pas de crochets signifie une transition plus propre entre la jante et le pneu – plus aérodynamique
- Une jante interne plus large sans crochets signifie un pneu plus stable sans « lightbulbing »
- Les parois droites de la jante peuvent être plus précises avec des tolérances plus serrées, créant une meilleure interface avec le pneu et un risque plus faible que le pneu explose de la jante
- Une meilleure compaction du carbone grâce à une fabrication plus simple signifie une jante plus solide
- Une meilleure distribution de la résine grâce à une fabrication plus simple signifie que la jante est plus résistante. distribution grâce à une fabrication plus simple signifie que la jante peut être moulée avec moins de résine – jante plus légère
- Moins de déchets de fabrication signifie une réduction des coûts et un prix plus bas pour l’utilisateur final
Désavantages
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- Tous les pneus tubeless ne sont pas compatibles avec les jantes tubeless, le choix de pneus est donc limité
Les roues de vélo de route tubulaires
Avant l’invention des pneus à chambre à air, les roues tubulaires étaient la seule option disponible. Aujourd’hui, elles sont rares en dehors des courses (où les équipes ont un soutien) car elles constituent un pneu fermé, avec une chambre à air scellée ou cousue à l’intérieur, ce qui les rend très peu pratiques si vous devez changer un pneu.
Les roues tubulaires sont généralement plus légères que l’alternative à pneu. Cela s’explique par le fait que la jante n’a pas besoin d’être aussi solide pour maintenir le talon du pneu. Au lieu de cela, le pneu tubulaire est collé ou scotché sur la jante.
La liaison du pneu à la jante est cruciale, afin d’éviter que le pneu ne roule hors de la jante dans les virages. Le collage est le moyen le plus traditionnel et considéré comme le plus fiable, mais il faut généralement quelques jours pour qu’il prenne, alors que le ruban adhésif est beaucoup plus rapide.
Si vous participez à une course, à une sportive ou à un Gran Fondo, ou si vous vous entraînez avec un pneu tubulaire (tub pour faire court) et que vous avez une crevaison, il y a deux options. Un produit d’étanchéité, tel que Vittoria Pit Stop, peut être injecté dans le pneu pour colmater le trou, mais cela peut ne pas fonctionner si le trou est trop grand.
Au lieu de cela, une chambre à air de rechange peut être placée sur la jante, mais elle ne sera pas collée aussi fortement. Si vous participez à une course, ou si vous roulez avec un véhicule d’assistance, les boyaux peuvent être un plaisir à rouler, mais pour les sorties d’entraînement et l’utilisation quotidienne, même les professionnels utilisent des pneus.
Avantages des roues tubulaires
- Des roues plus légères
- La jante plus légère est meilleure pour l’accélération
- Les pneus tubulaires roulent très bien
Inconvénients des roues tubulaires
- Moins facile à monter que les pneus
- Réparer une crevaison n’est pas aussi simple qu’avec une jante
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L’anatomie d’une roue de vélo de route
Jantes
Les jantes sont généralement la première chose que vous remarquez sur une paire de roues. Les roues à section profonde sont plus aérodynamiques, mais sont plus lourdes que leurs homologues à jante peu profonde. En outre, les vents latéraux peuvent attraper la section plus profonde comme une voile, ce qui peut rendre le maintien du vélo dans une ligne droite une poignée. Un profil plus bas est beaucoup plus facile à contrôler et est souvent plus léger – ce qui signifie qu’il accélérera plus rapidement.
Surface de freinage
Avoir une roue en carbone ou en aluminium va avoir un impact direct sur la surface de freinage de la jante. Il est plus facile de fabriquer une surface de freinage parfaitement plate avec de l’aluminium, ce qui entraîne un freinage plus régulier. En outre, l’aluminium peut être usiné pour présenter des rainures et des motifs afin d’améliorer l’efficacité du freinage.
Le freinage en carbone s’améliore constamment au fur et à mesure que la technologie avance, mais il fait encore pâle figure face à l’aluminium, surtout sur le mouillé. Les surfaces de freinage en carbone peuvent également souffrir de l’accumulation de chaleur, en particulier si vous traînez vos freins pendant une longue période, ce qui peut conduire à la délamination de la jante.
Moyeux
Les moyeux sont au centre de la roue et contiennent l’axe et les roulements. Les moyeux de qualité supérieure sont mieux fabriqués, souvent avec des roulements supérieurs qui roulent avec moins de friction. Les roulements à cartouche sont la norme habituelle sur tout sauf les roues les moins chères, car ils sont simples à remplacer. Les roulements les plus lisses sont ceux en céramique, bien qu’ils aient un prix à la hauteur.
Dans les vélos à roue libre (c’est-à-dire tout ce qui n’est pas un fixie), le moyeu arrière a un corps de roue libre qui est ce qui maintient la cassette. Cela signifie que vous pouvez faire de la roue libre sans tourner les pédales.
La compatibilité d’une paire de roues avec Shimano ou Campagnolo dépend du corps de moyeu libre, car les cassettes des deux fabricants ont un design légèrement différent dans la façon dont elles s’insèrent sur le moyeu libre. Ce n’est pas un problème car différents corps de moyeu libre peuvent être achetés et changés sur la roue.
Les nouveaux groupes AXS 12 vitesses de SRAM utilisent et un driver XDR, une technologie empruntée à ses groupes MTB Eagle pour permettre le pignon 10t. Shimano a également introduit un freehub Micro-spinle pour ses groupes VTT 12 vitesses, et nous nous attendons à le voir migrer à travers avec la sortie de sa prochaine série de groupes routiers.
10, 11 ou 12 vitesses ?
La plupart des nouvelles roues disposent désormais d’un corps de freehub conçu pour les cassettes 11 vitesses. Mais ne vous inquiétez pas si vous roulez encore en 10 vitesses, car vous pouvez utiliser une cassette 10 vitesses sur un freehub 11 vitesses en utilisant une entretoise. Ces entretoises sont souvent incluses avec les roues, mais si vous n’êtes pas sûr, vérifiez auprès de votre magasin de vélo local.
Campagnolo est devenu le premier fabricant de groupes cyclistes à créer un groupe à 12 vitesses. La bonne nouvelle est que la cassette s’adapte sur le même corps que le groupe 11 vitesses, ce qui signifie que vous devriez pouvoir continuer à utiliser vos anciennes roues. SRAM propose également maintenant un groupe routier à 12 vitesses, l’eTap AXS, mais vous aurez besoin d’un driver XDR.
Les rayons et les écrous
Moyeu sans aucun sens avec rayons coudés en J
Les rayons fournissent un support du moyeu à la jante et distribuent la pression autour de la roue de vélo, travaillant à la fois en tension et en compression. Faites attention au nombre de rayons, car plus il y en a, plus la roue est solide mais lourde. En revanche, moins il y a de rayons, plus la roue est aérodynamique. La forme des rayons a également de l’importance – les rayons plats/aéro/lames devenant de plus en plus standard dans l’ensemble des prix.
Les mamelons aident à maintenir le rayon en place sur la jante et sont généralement fabriqués en laiton (bien que l’aluminium puisse faire gagner du poids). Lorsqu’une roue est réglée, la tension des rayons est ajustée par l’intermédiaire du mamelon.
La tension des rayons est ajustée par l’intermédiaire du mamelon.