Votre tableau de bord est illuminé comme un arbre de Noël ? Cette réparation pour les voyants Check Engine et VSC est à la fois simple et bon marché. Il est important de noter que cet article concerne les Toyota 4runners de 4e génération (2003-2009) avec ces codes de diagnostic spécifiques. Il s’agit probablement d’un problème commun à de nombreux autres véhicules, mais vous devrez confirmer le problème. Nous verrons comment le faire sous peu.
Les voyants » VSC Off » et » VSC TRAC » s’allument souvent lorsqu’un code d’erreur déclenche le voyant Check Engine. Cela ne signifie pas nécessairement qu’il y a un problème avec ces systèmes. S’ils sont tous apparus en même temps, il est probable que le diagnostic de la cause du voyant Check Engine les réparera tous.
Les véhicules OBD2 modernes peuvent être très sensibles aux problèmes mineurs et c’est notamment le cas du 4runner. Quelque chose d’aussi simple qu’un bouchon de gaz desserré est une raison courante pour que ces 4runner se comportent comme si la fin du monde était proche.
Dans mon cas, je me suis souvenu qu’il était tard dans la nuit la dernière fois que j’ai fait le plein, et que je tâtonnais avec la corde d’attache du bouchon d’essence. Il était fort probable que je n’ai pas réussi à faire cliquer le bouchon correctement. C’était la goutte d’eau qui a fait déborder le vase pour cette stupide corde, et je l’ai depuis coupée. Mon instinct me disait que c’était le problème, mais j’avais besoin d’être sûr.
Avant de commencer à dépenser de l’argent pour des pièces, vous devez confirmer la source du problème.
Il est si facile de jeter un tas d’argent par les fenêtres en remplaçant des pièces que vous pensez être le problème. Une recherche sur Internet vous donnera des résultats disant qu’un nouveau bouchon d’essence éteindra votre voyant de contrôle moteur.
En réalité, cela ne fera rien si votre voyant de contrôle moteur est allumé parce que vous avez besoin d’un nouveau capteur O2 (ou de tout autre problème). Vous devez extraire les codes d’anomalie de diagnostic de votre ordinateur pour déterminer ce qui provoque l’allumage de ce voyant tant redouté.
Enquêter sur la raison de votre voyant de contrôle du moteur
Ce qui est formidable avec les véhicules modernes (1996 et plus récents), c’est qu’ils vous diront ce qui ne va pas si vous le leur demandez. Lorsque votre voyant de contrôle du moteur (ou CEL pour faire court) s’allume, l’ordinateur de votre voiture stocke tous les codes de problème de diagnostic.
Certains véhicules auront en fait des procédures délicates pour que ces codes apparaissent dans l’affichage du compteur kilométrique. De nombreuses voitures et camions Chrysler le feront en mettant le contact et en le coupant un certain nombre de fois à des intervalles spécifiques.
Mais en général, votre meilleur pari est d’acheter un lecteur de codes bon marché. Vous en aurez probablement encore besoin à l’avenir, et ils sont beaucoup plus faciles à utiliser.
Mon lecteur de code de choix est l’Innova 3030. Il s’agit d’une conception très basique qui se branche sur le port de diagnostic de votre véhicule et qui indique tous les codes de panne ainsi que si tous les moniteurs de votre ordinateur sont prêts ou non.
Une chose qu’il n’indique pas est la signification de chaque code. Une recherche rapide sur google ou sur le forum/groupe le plus populaire de votre véhicule vous donnera cette information ainsi que des conseils possibles pour le réparer. Les lecteurs de codes plus chers expliquent chaque code, mais pour moi, cette fonction ne vaut pas le prix supplémentaire. Cet appareil Innova fait tout ce dont j’ai besoin à un prix avantageux.
L’analyse de mon 4runner a révélé 3 codes d’anomalie : P0455, P0441, et C1201. J’ai cherché dans les forums de T4r.org pour décomposer ce que chacun d’eux signifiait.
P0455 :
Fuite détectée dans le système de contrôle des émissions de vapeur (pas de débit de purge ou fuite importante)
P0441 :
Système de contrôle des émissions de vapeur débit de purge incorrect
C1201:
Dysfonctionnement du système de contrôle du moteur
Les deux codes P0 indiquent une fuite dans le système d’émissions. Techniquement, cela pourrait être dans le goulot de remplissage, ou la ligne vers la boîte à charbon, mais la majorité du temps, il s’agit simplement d’un bouchon de gaz qui fuit. Soit un bouchon mal installé, soit un bouchon usé.
Le code C1201 est celui qui indique au véhicule d’allumer le voyant de contrôle moteur et de désactiver la traction et le VSC. En gros, lorsque les deux autres codes apparaissent, celui-ci est chargé de vous faire savoir qu’il y a un problème. La résolution des autres codes devrait également résoudre celui-ci puisque ce sont eux qui l’ont causé.
Comment résoudre le problème
Encore, je ne peux pas insister assez sur ce point – si vous avez des codes de panne différents de ceux que j’ai mentionnés, un nouveau bouchon de gaz ne résoudra probablement pas votre problème. Vous devrez déterminer ce que les vôtres signifient et réparer ce problème.
Il semble y avoir un mythe qui circule sur Internet selon lequel un nouveau bouchon de gaz est un moyen facile de tromper votre véhicule pour éteindre le voyant de contrôle du moteur. Ce n’est pas le cas – à moins que ce ne soit le problème en premier lieu.
Mon processus de réflexion sur la façon dont j’allais régler ce problème consistait à commencer par la solution la moins chère et la plus facile, puis à passer à d’autres options jusqu’à ce que le problème soit réglé.
Réparation #1 : resserrer le bouchon d’essence
Mon premier plan était de m’assurer que je n’étais pas le problème. Puisque je me rappelle avoir tâtonné avec le bouchon la dernière fois que j’ai fait le plein, j’ai voulu vérifier si le bouchon n’était tout simplement pas cliqué serré. Je l’ai serré et j’ai effacé les codes.
Ils sont revenus environ 4-5 redémarrages plus tard.
Réparation #2 : Nettoyer et graisser le joint du bouchon de gaz
Mon idée suivante était que le bouchon fuyait, mais peut-être juste légèrement. Le joint en caoutchouc du bouchon semblait assez sec et usé, alors je l’ai nettoyé et j’ai appliqué un peu de graisse pour le ramollir. J’ai testé le fonctionnement du bouchon lui-même en le tapant légèrement dans le sens du desserrage pour voir quelle était sa résistance. Il semblait avoir encore beaucoup de tension de ressort, donc j’ai supposé que le bouchon lui-même n’était pas endommagé… juste qu’il fuyait.
Le résultat était le même que la réparation #1
Réparation #3 : acheter un bouchon de gaz de rechange
Mes réparations gratuites n’ont pas fonctionné, donc la prochaine étape était de remplacer le bouchon. J’avais vu des gens sur les forums mentionner que les bouchons Toyota d’origine n’étaient pas très chers à obtenir chez le concessionnaire. De toute évidence, ces utilisateurs étaient américains.
Pour une raison quelconque, ici au Canada, nous devons payer beaucoup plus que la simple différence de taux de change lorsque nous achetons des pièces chez les concessionnaires. J’ai évalué le prix d’un bouchon chez Toyota et il aurait été de près de 50 $ avec les taxes.
Si j’avais su que c’était la seule façon de régler le problème, j’aurais simplement payé. Mais la curiosité a pris le dessus et je voulais d’abord faire un essai avec un capuchon du marché secondaire. Je me suis donc rendu au magasin de pièces détachées le plus proche (dans la MR2 bien sûr, car le 4runner était en Time-out pour cause de mauvais comportement)
J’ai dégoté un bouchon d’essence d’après-vente pour 15 dollars. Je sais ce que vous pensez. Il est de notoriété publique que ces bouchons sont de la camelote par rapport à ceux de Toyota. Je voulais voir par moi-même avant de débourser pour la vraie affaire.
Confirmé : Ils sont de la camelote. Vous pouvez dire immédiatement que le bouchon d’après-vente a une sensation universelle de type » taille unique » qu’ils vendent pour plusieurs véhicules. J’ai répété mon test de la réparation #2 et il n’y avait presque aucune tension de ressort du tout. C’était suffisamment grave pour que les vibrations de la conduite aient pu le desserrer. Une tape et il est pratiquement tombé.
J’ai quand même essayé, et bien que cela ait duré quelques jours de plus, mes lumières et mes codes sont quand même revenus. Je n’étais pas vraiment surpris.
Réparation #4 : Mettez le joint du nouveau bouchon sur le bouchon Toyota d’origine
Avant de mordre la balle dans un bouchon d’essence Toyota, j’avais encore une chose à essayer. Mon bouchon d’origine lui-même semblait non seulement fonctionner encore correctement, mais était même meilleur que le tout nouveau bouchon de rechange. J’avais juste besoin de réparer le joint d’étanchéité.
Il se trouve que le bouchon d’aftermarket poubelle avait un joint en caoutchouc tout neuf sur lui. J’ai arraché les joints de l’ancien et du nouveau bouchon pour les comparer. Bien sûr, l’original était écrasé au point qu’il était environ deux fois moins épais. Il semblait également dur et cassant par rapport au nouveau.
J’ai donc échangé le nouveau joint sur le bouchon d’origine et voilà ! Problème résolu et j’ai passé mon test d’émissions facilement. J’ai maintenant la tension de ressort appropriée du bouchon Toyota d’origine avec un joint en caoutchouc tout neuf. Je n’ai pas l’impression qu’un bouchon tout neuf de Toyota serait plus efficace que cette réparation.
Après l’une de ces réparations, vous devrez effacer les codes de l’ordinateur. Vous pouvez soit utiliser votre lecteur de code pour le faire de la manière la plus simple, soit débrancher votre batterie pendant 10 minutes environ.
Ne perdez pas de vue que cela va également assommer la mémoire de votre véhicule pour d’autres choses comme votre horloge, les préréglages de la radio et vous pourriez même avoir besoin de réinitialiser les réglages du toit ouvrant et de la lunette arrière. Avec le lecteur de code Innova, vos codes ont disparu et vos lumières sont éteintes en appuyant sur un bouton.
Et si aucune de ces réparations ne fonctionne ?
Malheureusement, il est alors temps d’examiner le reste du système. C’est là que les choses peuvent devenir coûteuses. Il serait peut-être préférable de l’apporter à un atelier capable de le tester pour détecter les fuites. Les zones de préoccupation seraient le goulot de remplissage de carburant, la boîte à charbon, la soupape VSV ou les lignes allant à la boîte près de l’échappement.
Une note sur la réussite du test d’émissions Drive Clean de l’Ontario :
Drive Clean a deux types de tests différents. Pour les véhicules de 1995 et plus anciens, ils effectueront un test de renifleur en plaçant un capteur dans votre tuyau d’échappement. Ils prennent des lectures séparées au ralenti et à environ 2500 tr/min. Si vos mesures sont dans les limites des paramètres acceptables, vous passez le test. Si vous êtes en dehors de ceux-ci, même de peu, vous échouez.
Pour les véhicules OBD2 plus récents, le test est beaucoup plus simple. Tout ce qu’ils font, c’est de brancher leur machine sur le même port de diagnostic dont nous avons parlé plus tôt dans ce post. Ils vérifient deux choses : tout code de panne en attente ou existant, et la disponibilité des moniteurs de votre ordinateur. En gros, si votre véhicule n’a aucun problème actuel affectant l’ordinateur, vous passerez haut la main.
Certaines personnes sont amenées à croire qu’elles passeront le test tant qu’elles n’ont pas de voyant de contrôle du moteur allumé. Ce n’est pas vrai. Toute personne disposant d’un lecteur de codes peut effacer ses codes dans le parking du centre d’examen pour éteindre tout témoin lumineux. Le gouvernement est trop intelligent pour tomber dans ce piège. Il échouera quand même. Alors comment réussir le test Drive Clean ?
Les moniteurs de votre ordinateur doivent s’afficher comme » prêts « . Pour ce faire, le véhicule doit avoir été conduit à travers plusieurs cycles de conduite. La plupart des mécaniciens recommandent de le conduire pendant une semaine après que vous ayez réglé un problème et effacé les codes.
Lorsque vous effacez vos codes d’anomalie pour la première fois, vos moniteurs repassent sur « pas prêt ». L’ordinateur doit pouvoir effectuer des tests sur lui-même pour s’assurer que certaines fonctions fonctionnent correctement. Une fois qu’il a eu l’occasion de le faire et qu’il n’y a pas de nouveaux codes d’anomalie, chaque écran passe en mode « prêt ». Heureusement, Drive Clean de l’Ontario vous permet de passer avec 1 moniteur non prêt.
Dans mon cas, le moniteur de mon système Evap était têtu et je n’arrivais pas à le mettre en mode prêt pour la vie. Mon 4runner a tout de même réussi parce que tous les autres étaient prêts à fonctionner.
La recette pour un passage sans faute : pas de voyant de contrôle moteur, pas de codes d’anomalie et tous vos moniteurs sauf 1 en mode prêt.
La leçon ici est qu’il est possible pour vous de régler n’importe quel problème et d’éteindre tous les voyants d’avertissement, tout en échouant à un test Drive Clean. Tout ce que cela signifie, c’est que vous ne devez pas tergiverser pour réparer tout problème qui pourrait affecter vos résultats de test. Votre véhicule doit être conduit un peu après l’avoir réparé afin d’être prêt à passer le test.
Si vous avez des doutes sur la réussite de votre véhicule au test, un lecteur de code peut agir comme votre propre boule de cristal dans le futur. Si vous le scannez à l’avance et que vous voyez qu’aucun code de diagnostic n’est stocké et que tous les moniteurs sont en mode prêt, vous savez que vous passerez le test facilement. Parier dessus peut vous coûter du temps et de l’argent (n’oubliez pas que le test Drive Clean n’est gratuit que la première fois – vous devrez payer pour tout nouveau test !)
Conclusion
Si ces voyants sont apparus sur votre Toyota 4runner et qu’il est par ailleurs en bon état, vous n’avez probablement pas à vous inquiéter. Mais contrairement aux conseils qu’Internet pourrait vous donner, un nouveau bouchon d’essence n’est pas garanti pour réparer le problème.
Vérifiez d’abord vos codes d’erreur (ou faites-les vérifier par quelqu’un) pour avoir une meilleure idée de ce qui se passe réellement. Avec un peu de chance, votre problème est aussi simple que le mien et votre réparation pour les voyants de contrôle du moteur et VSC ne coûte que 15 $ !
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