Les GMC Syclone, Typhoon et Sonoma GT ont été construites par GMC et PAS (Production Automotive Services} de Troy, Michigan, et vendues par des concessionnaires. À l’époque de son lancement, la Syclone était le pick-up le plus rapide au monde. Les magazines automobiles comparaient favorablement son accélération à celle de diverses voitures de sport, dont la Corvette et – dans un test comparatif mémorable du magazine Car and Driver – une Ferrari. Il est équipé d’un moteur 6 cylindres turbocompressé, d’une transmission intégrale et de freins antiblocage aux 4 roues.
Les camions Syclone et Typhoon sont tous deux équipés d’un turbocompresseur Mitsubishi TD06-17C de 8 cm² et d’un refroidisseur intermédiaire eau/air Garrett fixé à un moteur V6 4,3 L LB4 avec des pistons, des chapeaux principaux, des joints de culasse, des collecteurs d’admission, un système d’alimentation, des collecteurs d’échappement et un corps de papillon à double alésage de 48 mm uniques provenant du moteur GM Small-Block de 5,7 L. Toutes les Syclone et Typhoon étaient équipées d’une transmission automatique 4L60 à 4 rapports. Une boîte de transfert BorgWarner à transmission intégrale répartit le couple à raison de 35 % vers l’avant et 65 % vers les roues arrière. Les deux camions présentaient des modifications sportives aux suspensions de série. Le Syclone a été le premier camion de série à recevoir un système de freinage antiblocage aux 4 roues. Avec ce moteur, le Syclone produit 280 ch (209 kW) et 350 lb⋅ft (475 N⋅m) de couple. La Syclone, lorsqu’elle était neuve, était capable d’accélérer de 0 à 60 mph (97 km/h) en 4,3 secondes et pouvait faire un quart de mile en 13,4 secondes à 98 mph (158 km/h) selon le test comparatif de Car & Driver.
Le groupe de jauges de la Syclone et de la Typhoon est le même que celui utilisé dans la Pontiac Sunbird Turbo, qui a été abandonnée en 1990, un an avant l’introduction de la Syclone.
La Syclone était uniquement disponible en noir. Pour la production à venir de 1992, une plus large gamme de couleurs devait être proposée cependant la Syclone a été annulée avant que la production complète ne puisse commencer. Au total, 2 998 Syclone ont été construites. Sur les 2998, seules 3 ont été construites en 1992. La Syclone #0001 de 1992 a été utilisée pour les essais de collision du DOT tandis que les 2 autres sont des propriétés privées.
Saoudite SycloneEdit
Pendant la production de la Syclone de 1991, environ 150 Syclones ont été officiellement exportées par GMC. Sur les 150 camions, on estime que 113 étaient destinés à la revente au Moyen-Orient et ont été modifiés avec un groupe de tableaux de bord métrique, une puce à carburant au plomb et un résonateur à la place du convertisseur catalytique. Ces 113 camions ont été expédiés en Arabie Saoudite pour être vendus à l’exportation. Ces 113 camions étaient connus sous le nom de » Saudi Syclones « . Toutes les Saudi Syclones exportées n’ont pas été vendues immédiatement à l’étranger. Sur les 113 Saudi Syclones, 31 camions sont restés invendus et ont finalement été ramenés aux États-Unis. Plutôt que de vendre ces 31 camions au public, GMC Truck Division a organisé une loterie où les employés pouvaient inscrire leur nom pour avoir la chance d’acheter un Saudi Syclone à un prix considérablement réduit (12 500 dollars) et devaient en prendre livraison par l’intermédiaire d’un concessionnaire. Il est allégué que peu d’employés étaient au courant de la loterie permettant d’acheter l’un des Syclone saoudiens, de sorte que presque tous ceux qui se sont inscrits ont eu la chance d’en acheter un, ce qui a contrarié beaucoup d’employés de GM dans diverses autres divisions qui ont eu le sentiment d’avoir été oubliés. Les 69 camions restants ont été distribués à travers l’Europe pour être vendus, et un petit nombre d’entre eux a fini dans un complexe allemand pendant un certain temps. GMC, qui voulait absolument s’en débarrasser, les a vendus sur la base du principe « faites-nous une offre ». Des acheteurs chanceux ont réussi à mettre la main sur l’un d’entre eux pour quelques milliers de dollars en dessous de leur valeur marchande.
En 2009, un GMC Syclone en mauvais état a été mis au rebut dans le cadre du système de remboursement des allocations de voiture, bien qu’il s’agisse d’un véhicule de collection très recherché.