Un concessionnaire automobile à Orland, en Californie, qui a fermé après que General Motors a coupé les liens avec lui et plusieurs centaines d’autres concessionnaires dans le cadre de ses efforts de restructuration de la faillite du chapitre 11 en 2009. Photo de www.wikipedia.org
Lorsqu’il est question de fidélité à la marque et de fans des autres constructeurs automobiles, GM se fait toujours taper dessus pour avoir pris l’argent du fonds TARP en 2009. Les fans de Ford soulignent que l’équipage de l’ovale bleu n’a pas pris d' »argent de renflouement », ce qui est presque vrai. Quand il s’agit de ce sujet, c’est comme un canard flottant sur un étang. Au-dessus du niveau de l’eau, tout est calme, mais sous la surface de l’eau, le canard pagaie comme un diable. Si nous parlons de l’argent du Troubled Asset Relief Program (TARP), alors oui, Ford n’a pas pris d’argent du fonds TARP. Ont-ils reçu de l’argent d’autres sources au sein du gouvernement ? Oui, ils l’ont fait… et beaucoup.
Rétablissons l’histoire de la chronologie. Les trois grands constructeurs automobiles se sont présentés devant le Congrès en novembre 2008, demandant 50 milliards de dollars pour éviter la faillite.
Le Congrès a mis les constructeurs sur la sellette et a refusé leur demande initiale, renvoyant les constructeurs chez eux pour affiner leurs plans. Le Congrès était prêt à prêter de l’argent aux entreprises à condition qu’il soit lié au développement de véhicules économes en énergie. GM, Ford et Chrysler voulaient 25 milliards supplémentaires du fonds TARP, en grande partie pour soutenir les syndicats de l’automobile et les emplois au sein des entreprises.
En décembre 2008, les constructeurs automobiles sont revenus devant le Congrès pour demander 35 milliards de dollars, dont le Congrès a accepté 23.4 milliards de dollars de renflouement en utilisant les fonds TARP.
Ce que les constructeurs automobiles ont obtenu
La ventilation du programme de financement de l’industrie automobile avait des prêts pour fournir des liquidités de fonctionnement à GM et Chrysler, ainsi que de l’argent disponible pour les acheteurs de voitures à travers GMAC. General Motors a reçu un prêt de 13,4 milliards de dollars, dont 6 milliards de dollars réservés à GMAC. Chrysler a reçu un prêt de 4 milliards de dollars. Ces montants ont été déterminés comme étant les meilleures alternatives pour les entreprises par le congrès.
Est-ce que cela signifie que Ford n’a pas reçu d’argent du gouvernement ? Pas du tout. Le Congrès a décidé que la meilleure alternative pour Ford était d’obtenir des fonds du Term Asset-Backed Securities Loan Facility (TALF), qui est un programme gouvernemental pour les prêts automobiles, étudiants et autres prêts à la consommation. Il s’agissait de prêts gouvernementaux à très faible coût, d’un montant de 5,9 milliards de dollars, qui ont aidé Ford à éviter la faillite et à réorganiser ses usines pour mettre au point des technologies plus économes en carburant. Les plans de l’administration Obama visant à mettre un million de voitures électriques sur les routes d’ici 2015 passaient par Ford et deux autres entreprises (Nissan et Tesla), et les fans de Ford ont eu l’audace d’appeler GM « Government Motors ». »
Malgré le fait qu’il se soit caché derrière les arbres pendant quelques années, le renflouement a finalement rattrapé Ford, comme en témoigne l’usine d’assemblage Ford Twin Cities dans le Minnesota, qui a été fermée en 2011. Photo de www.wikipedia.org
C’était la contrepartie pour Ford. Ils ont promis d’accélérer le développement de véhicules économes en énergie et de consolider les opérations en fabriquant des voitures plus « vertes » que l’administration Obama voulait voir.
Ford Credit a emprunté 15,9 milliards de dollars par opposition à GMAC, la branche de financement de GM qui a emprunté 13,9 milliards de dollars. Ces chiffres rendent complètement fausse la perception selon laquelle Ford était la seule entreprise de Détroit qui n’avait pas besoin d’un coup de pouce fédéral pendant le crash économique.
Pour sa part, GM a accepté de rationaliser le nombre de marques qu’elle produit. Les trois grands PDG ont accepté de travailler pour 1 dollar par an et de vendre également leurs jets d’entreprise.
Sommes honnêtes ici : Ford a obtenu un laissez-passer et gagné des parts de marché pour être le seul constructeur automobile américain qui « n’a pas pris l’argent du renflouement », alors qu’ils ont en fait pris des prêts du gouvernement avec la condition de fabriquer des voitures que le gouvernement voulait. Quelle entreprise était vraiment « Government Motors » dans le véritable scénario des coulisses ? Ce serait Ford, bien sûr.
Toutes ces informations sont publiques et faciles à rechercher. Nous ne voulons pas que vous nous croyiez sur parole, mais nous attendons de vous que vous preniez une minute pour les consulter pour votre propre édification. Ensuite, la prochaine fois qu’un propriétaire de Ford dira ; » Au moins Ford n’a pas pris l’argent du renflouement « , vous pourrez appeler BS et remettre les pendules à l’heure.
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