Spec : 125cc / 15cv / 146kg / 835mm de hauteur de selle
Sur la base de la KTM Duke 125 ci-dessous, la Husqvarna Svartpilen 125 est une version adulte de la catégorie nue autorisée pour les apprentis. Le nouveau bébé Svartpilen se situe en dessous des versions 401 et 701 et possède le même style distinctif.
À la différence de la KTM, la Husqvarna renonce à un tableau de bord TFT flash au profit d’une unité LCD ronde plus modeste et plus en accord avec le style de la moto.
La nouvelle Husky devrait arriver officiellement chez les concessionnaires britanniques en février 2021.
- Lire l’avis complet sur la Husqvarna Svartpilen 125 ici
2011-2019 Aprilia RS125
Prix : £2600 (occasion) – £4499 (neuf)
Spec : 124cc / 15cv / 134kg / hauteur de selle 820mm
Pourquoi acheter?
La RS125 à deux temps d’April était autrefois le dernier mot des 125, avec une vitesse de pointe de plus de 100mph. Malheureusement, cette époque est révolue depuis longtemps, mais cela n’a pas empêché Aprilia de fabriquer la 125 à quatre temps la plus performante possible : DOHC, fourche inversée, freins radiaux, bras oscillant renforcé, fonction de vitesse maximale, durites de frein tressées et même un levier de vitesse rapide… Il y a beaucoup de choses à recommander pour cette version italienne du rêve des adolescents. Elle se manie brillamment, mais consomme beaucoup plus que les autres motos ici présentes. Et oui, elle est plus difficile à trouver qu’une YZF-R125, mais votre recherche sera certainement récompensée.
Conseils d’achat
Bien construite, mais évitez tout ce que le vendeur prétend avoir été » réglé « . Le cadre exposé est superbe, mais il est susceptible d’être éraflé.
Lisez l’avis complet sur l’Aprilia RS125 ici
Avrilia Tuono 125 2017-sur
Prix : £2600 (occasion) – £4699 (neuf)
Spec : 124cc / 14,8cv / 120kg / 810mm de hauteur de selle
Pourquoi acheter?
Qu’en est-il d’un 125 au look sportif ? Elle est stylisée pour ressembler à son grand frère, la Tuono V4 1100, et dispose de nombreux équipements modernes pour soutenir son look. La crédence des grosses motos est soutenue par des performances nerveuses et une tenue de route parmi les plus chaudes du secteur.
Conseils d’achat
La mécanique de la RS4 est bonne et la qualité de construction est décente, mais inspectez attentivement les négligences et l’usure – elle a probablement été martelée.
Lire l’avis complet sur l’Aprilia Tuono 125 ici
Honda CB125R
Prix : £2500 (occasion) – £3989 (neuf)
Spec : 124 cm3 / 13,1 ch / 126 kg / hauteur de selle de 816 mm
Pourquoi acheter?
La CB125R remplace la CBR125R pleine grandeur de Honda et apporte le look de grosse moto du reste de la nouvelle gamme CB » néo-sportive café » de Honda, qui a encore été mise à jour pour 2019 avec l’introduction de la CB650R. Avec un style cool, un tableau de bord à cristaux liquides, des fourches Showa inversées et un moteur énergique à refroidissement liquide, la CB125R est d’un excellent rapport qualité-prix, offrant des sensations de grosse moto dans un ensemble adapté à la plaque L.
Conseil d’achat
C’est encore un modèle relativement nouveau, donc plus inconnu que les autres ici, mais le badge Honda est plus rassurant que la plupart et l’essentiel de la mécanique est éprouvé.
Lisez l’avis complet sur la Honda CB125R ici.
2004-2017 Honda MSX125 Grom
Prix : £2000 (occasion) – £3389 (neuf)
Spec : 125cc / 9,6cv / 102kg / hauteur de selle 765mm
Pourquoi acheter?
La plupart des motos 125cc sont amusantes, mais la Grom est à un tout autre niveau lorsqu’il s’agit de sourire au kilomètre. Un singe des temps modernes, le Grom a toute une sous-culture derrière lui et les gens aiment absolument ces petites choses. Essayez-en une et vous ne serez pas déçu.
Conseils d’achat
Il est à l’épreuve des balles. Mais recherchez les signes d’un propriétaire maladroit. Les exemplaires à fort kilométrage devraient faire vérifier le jeu des soupapes (un travail simple). Lisez l’avis complet sur la Honda MSX125 Grom ici.
Si la Grom ne vous plaît pas vraiment, vous pouvez aussi choisir la célèbre Super Cub C125 de Honda – une moto bourrée de caractère et presque impossible à casser.
Kawasaki Ninja 125 2019
Prix : 4000 £ (occasion) – 4399 £ (neuf)
Spec : 125cc / 14,7cv / 148kg / hauteur de selle 785mm
Pourquoi acheter?
Tout nouveau pour 2019, Kawasaki est revenu dans la catégorie 125cc A1 pour la première fois en 25 ans avec non pas un, mais deux nouveaux poids légers d’apprentissage. Il y a le roadster nu Z125 et celle-ci, une machine de style sportif entièrement carrossée, basée sur le même moteur et châssis. Le résultat est accrocheur, attrayant, sportif et immédiatement identifiable comme faisant partie de la famille Ninja. Les performances sont à la hauteur de la concurrence.
Conseils d’achat
Trop récente pour qu’il y ait encore beaucoup d’exemples d’occasion. La fiabilité ne devrait pas être un problème car le moteur est vaguement basé sur l’ancienne Ninja 250SL, tout comme de nombreuses pièces de suspension et de châssis.
Lire l’avis complet sur la Kawasaki Ninja 125 ici.
2019 KTM 125 Duke
Prix : 2400 £ (occasion) – 4100 £ (neuf)
Spec : 124 cm3 / 14,8 ch / 128 kg / hauteur de selle de 785 mm
Pourquoi acheter ?
Un single de style supermotard élégant, simple et amusant offre la double performance d’être une moto d’apprentissage facile à conduire avec des sacs de street cred. Il a été mis à jour en 2017 lorsqu’il a reçu un nouveau tableau de bord TFT ainsi qu’un cadre et un style revus, et a même maintenant la possibilité d’intégrer un smartphone au tableau de bord, ce qui permet au conducteur d’accéder aux appels entrants et d’écouter de la musique via une oreillette Bluetooth. Les petits roadsters d’apprentissage ne sont pas plus cool que ce headbanger autrichien nu en devenir.
Conseil d’achat
Bien que de fabrication indienne, la Duke de conception autrichienne bénéficie d’une spécification décente, y compris la suspension WP, et est assez bien construite, aussi – tant que vous faites attention à la négligence et aux abus habituels.
Lisez l’avis complet sur la KTM 125 Duke ici.
2014-2019 KTM RC125
Prix : £2500 (occasion) – £4500 (neuf)
Spec : 124cc / 15cv / 135kg / 820mm de hauteur de selle
Pourquoi acheter?
Cette version carénée et sportive de la 125 Duke (à gauche) dispose d’un joli moteur à régime libre, se manie bien et présente quelques touches soignées comme le combo échappement latéral et pare-brise. Malheureusement, le modèle 2017 n’a pas été mis à jour de la même manière que la Duke, donc si vous optez pour cette option plus sportive, vous devrez vous passer du tableau de bord TFT en couleur. De plus, la suspension WP n’est pas correctement triée, donc elle a tendance à protester et à chatter un peu lorsqu’elle est utilisée à fond.
Conseils d’achat
Construite en Inde et le contrôle qualité est variable. Maux électriques largement rapportés (mais réparés sous garantie). Connue pour tousser, bafouiller et se couper lorsqu’elle est froide et la boîte de vitesses est un peu du côté faible.
Lire l’avis complet sur la KTM RC125 ici.
Suzuki GSX-R125 2017-2019
Prix : £2800 (occasion) – £4299 (neuf)
Spec : 124 cm3 / 14,8 ch / 134 kg / hauteur de selle de 785 mm
Pourquoi acheter ?
Avec une position de conduite très sportive (comme on peut l’attendre d’une GSX-R) et, dans la plus pure tradition Suzuki, elle est également proposée à un prix très attractif. La GSX-R125 est une autre moto fabriquée en Extrême-Orient (à Jakarta, cette fois), pour limiter les coûts, mais, contrairement à d’autres 125 d’Extrême-Orient, elle vise davantage le marché européen et présente donc un excellent rapport poids/puissance et est très économique. Elle a l’air super, surtout dans les couleurs MotoGP un peu plus chères, et dispose également d’un démarrage sans clé à distance.
Conseils d’achat
Rappelée pour des boulons de cadre potentiellement desserrés : vérifiez qu’elle a fait l’objet du travail de rappel. Si vous avez envie d’une version nue de la même moto, consultez plutôt la Suzuki GSX-S125.
Lisez l’avis complet sur la Suzuki GSX-R125 ici.
Yamaha MT-125 2020-on
Prix : 3700 £ (occasion) – 4449 £ (neuf)
Spec : 125 cm3 / 14,8 ch / 140 kg / hauteur de selle de 810 mm
Pourquoi acheter ?
Essentiellement une version nue et roadster de la YZF-R125 de Yamaha qui a tout conquis, le style » Dark Side » de la MT-125, qui s’inspire des MT-07 et MT-09 de Yamaha, ne plaira pas à tout le monde, mais son moteur a une quantité surprenante de grognement pour une 125, ce qui la rend plus utilisable sur les routes plus rapides. Elle est également légère et agile dans le trafic et, sans être très high-tech, c’est une 125 solide avec une mécanique éprouvée et des caractéristiques décentes.
Conseil d’achat
Le moteur Minarelli à refroidissement liquide est utilisé dans la YZF-R125 depuis 2008 et s’est avéré fiable pendant cette période. Le bébé MT est assemblé incroyablement bien, les problèmes devraient donc être minimes.
Lire l’avis complet sur la Yamaha MT-125 ici.
2008-2019 Yamaha YZF-R125
Prix : 2400 £ (neuf) – 4499 £ (neuf)
Spec : 124cc / 14,6cv / 127kg / hauteur de selle 818mm
Pourquoi acheter?
Introduite en 2008, la R125 a pris le relais en tant que 125 sportive pour séduire tous les adolescents au sang rouge grâce à ses proportions de taille normale, ses performances de plein exercice et son look de R6. Yamaha a économisé de l’argent en employant un cadre en acier et une suspension de base non réglable, mais son tableau de bord numérique, son échappement en dessous et ses freins Brembo ont compensé cela. En 2017, elle a bénéficié d’un nouveau système d’injection, d’une révision de l’intérieur du moteur, d’une mise à jour du style et de nouveaux instruments, et pour 2019, elle a subi une nouvelle transformation qui ne manquera pas de la maintenir au sommet de l’arbre dans ce secteur. Yamaha a une riche histoire de construction de grands 125, comme le YBR 125 de 2005, qui a été en vente jusqu’en 2016.
Conseils d’achat
C’est un 125 d’apprentissage, donc il aura été maltraité. Vérifiez l’état des freins, de la chaîne et des pignons, ainsi que des pneus. La finition n’est pas top-notch et la peinture est connue pour faire des bulles. Mais elle est autrement solide.
Lire l’avis complet sur la Yamaha YZF-R125 ici.
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By Gareth Evans
Rédacteur en ligne, passionné d’ingénierie, amateur de sport automobile historique
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