McLaren est aujourd’hui un constructeur de supercars de classe mondiale avec une gamme de voitures incroyables, allant de la 540C à 135 000 £ à la Senna à 750 000 £, mais où tout a commencé ?
1985 – McLaren Cars
Ron Dennis est né à Woking, en Angleterre, en 1947. Il étudie l’ingénierie des véhicules à moteur au Guildford Technical College et, à 18 ans, commence à travailler pour l’équipe de formule 1 Cooper en tant que mécanicien.
Ron Dennis
Dennis arrive chez McLaren en septembre 1980 et cinq ans plus tard, il fonde McLaren Cars. En 1987, Gordon Murray quitte Brabham et accepte l’offre de Dennis de devenir directeur technique chez McLaren.
Gordon Murray rêvait depuis des années de créer une supercar à trois places et, lors d’un vol de retour du Grand Prix d’Italie en 1988, il dessine la voiture de ses rêves. Lorsqu’il est arrivé chez lui, il a présenté l’idée à Ron Dennis et le travail sur la voiture a commencé peu de temps après.
1992 – McLaren F1
Gordon Murray, à gauche, explique les portes dièdres de la F1
Le jeudi 28 mai 1992 à Monaco, McLaren a annoncé sa première voiture de route (enfin, techniquement sa deuxième) la McLaren F1.
La F1 a été conçue pour être la voiture du conducteur la plus pure, cela s’est traduit par la possession centrale du volant pour donner au conducteur la meilleure vue possible. Murray était obsédé par l’économie de poids, affirmant que « la masse est l’ennemi essentiel de la performance dynamique », la voiture terminée ne pesait que 1 138 kg, soit à peu près la même chose qu’une Ford Fiesta moderne.
.
Les premiers dessins de la McLaren F1
Au moment de la conception de la F1, les voitures de Formule 1 de McLaren (déroutant je sais) utilisaient des moteurs Honda, McLaren a donc demandé à Honda de construire un 4.McLaren a donc demandé à Honda de construire un V10 ou un V12 de 4,5 litres développant 550 ch, mais Honda n’a pas pu être convaincu. McLaren s’est alors tourné vers BMW qui a créé un V12 de 6,1 L qui produisait 618 ch.
1998 – 240MPH
Le fameux record de vitesse de pointe de 240 mph de la F1 a été établi le 31 mars 1998, piloté par Andy Wallace sur la piste d’essai d’Ehra-Lessien de Volkswagen. Le record n’a pas été battu avant 2007, lorsque la Bugatti Veyron a atteint 253 mph sur la même piste. McLaren détient toujours le record de la voiture de série à aspiration naturelle la plus rapide jamais fabriquée.
2007 – DÉVELOPPEMENT DE LA 12C
En 2007, McLaren a commencé à travailler sur une nouvelle supercar qui deviendrait finalement la MP4-12C. Ils ont secrètement acheté deux Ferrari 360 pour tester le nouveau V8 3,8L biturbo et une Ultima GTR pour tester les freins et la suspension.
2009 – MP4-12C
McLaren a annoncé la MP4-12C le 9 septembre 2009, elle utilisait un tout nouveau V8 3,8L biturbo développant 592 ch. Pour garder le poids le plus bas possible, la 12C utilise un châssis tubulaire en fibre de carbone qui ne pèse que 80 kg, et la voiture entière ne pèse que 1 301 kg, soit 264 kg de moins qu’une Ferrari 458 qui a également 30 chevaux de moins.
Avec le Stig au volant, la MP4-12C a réalisé un temps de 1:16,2 sur la piste d’essai de Top Gear, ce qui en fait la deuxième voiture la plus rapide du moment.
Plutôt que de vous dire ce que je pense de la 12C, voici Jeremy Clarkson qui la compare à la 458.
2013 – P1
La McLaren P1 a été présentée sous forme de concept au salon de l’automobile de Paris 2012, mais nous avons dû attendre 2013 pour la version finale de production, qui a été présentée à Genève.
Etant la première hybride de McLaren, vous pourriez penser qu’elle serait un peu ennuyeuse et raisonnable, mais ce n’est pas une Prius, elle utilise le même V8 de 3,8 litres que la 12C, mais maintenant avec plus de puissance et combiné avec le système hybride produit 903 ch.
Voici Chris Harris pour vous en dire plus.
Quelle est votre P1 préférée, la 918 ou la LaFerrari ?
2014-2015 – 650S ET 675LT
McLaren a pris une partie de ce qu’elle a appris avec la P1 et l’a appliqué à la 12C pour créer la 650S. Bien que McLaren affirme que 25% de la voiture est toute nouvelle, elle a utilisé des versions mises à jour de la tubulure en fibre de carbone, du moteur et de la boîte de vitesses de la 12C.
.
650S Coupé & Spider
Lorsque la 675LT a été lancée en 2015, on aurait pu la confondre avec une 650S légèrement mise à jour, mais elle était bien plus que cela. Il a amélioré l’aérodynamique, plus de puissance et moins de poids cela en a fait l’une des meilleures supercars modernes jamais fabriquées. Il y avait un total de 1000 fabriqués répartis entre 500 coupes et 500 spiders.
2015-2016 – SPORTS SERIES
Jusqu’à présent, toutes les McLaren rentraient dans deux catégories, les super séries (12C, 650S et 675LT) et les séries ultimes (P1), mais avec le lancement de la 570S, McLaren a ajouté les séries sportives à la gamme. Après le lancement de la 570S, ils ont ajouté la 540C, une 570S à prix plus bas, et la 570GT à la gamme sport.
De gauche à droite : 540C, 570GT, 570S
2017 – 720S
La dernière voiture de super série de McLaren est la 720S, c’est la remplaçante de la 650S et probablement la meilleure supercar polyvalente actuellement en vente. La puissance provient d’un V8 4.0L biturbo qui est une version fortement retravaillée du 3.8L que l’on retrouve dans les voitures précédentes de McLaren. Le travail sur la 720S a commencé avant même l’annonce de la 650S et McLaren affirme que 91% de ses pièces sont entièrement nouvelles.
2018 – SENNA
Après la P1, la Senna est la deuxième voiture de la série ultime de McLaren, et elle a été conçue avec une seule chose en tête, les temps au tour. Le chiffre à retenir lorsqu’on parle de la Senna est 800, elle dispose de 800cv issus du même V8 de 4,0L que la 720S, 800Nm de couple et 800kg de force descendante à 155 mph.