Vue d’ensemble du projet
Le projet porte sur la portion comprise entre l’échangeur d’Atlantic Avenue au sud/ouest et Sands Street au nord/est. La partie de la BQE faisant l’objet de ce projet a été construite dans les années 1940 et 1950 dans le cadre de multiples contrats de construction. Cliquez ici pour plus d’informations historiques. Les structures n’ont reçu qu’une réhabilitation minimale depuis leur construction.
Le département des transports de la ville de New York (NYCDOT) dirige les efforts visant à remédier à la détérioration des ponts, des chaussées et des structures auxiliaires associés à la seule autoroute interétatique de Brooklyn. Le département des parcs et des loisirs de la ville de New York (NYCDPR) est un partenaire actif car la promenade de Brooklyn Heights est sous sa juridiction ainsi que plusieurs parcs qui se trouvent dans le projet ou à proximité.
Le projet vise à maintenir une connectivité régionale et locale sûre et efficace pour le public voyageur et à assurer la circulation des biens et des services le long de cette importante route régionale et locale. Il abordera également, et si possible améliorera, les connexions aux ponts, intersections et passages piétons adjacents.
Le graphique ci-dessus indique les 21 BIN (une abréviation pour Bridge Identification Number) et identifie les nombreux segments de ponts interconnectés de la BQE entre Atlantic Avenue et Sands Street.
La section de 1.5 mile de la BQE qui sera réhabilitée dans le cadre de ce projet comprend de multiples structures de pont, y compris le « triple cantilever » historique de 0,4 mile de long et de nombreuses autres rampes, ainsi que des murs de soutènement le long du corridor de l’autoroute.
Le triple cantilever, long de 0,4 mile, a été construit entre 1944 et 1948 et porte la BQE sur deux cantilevers : trois (3) voies en direction de l’est au-dessus de trois (3) voies en direction de l’ouest avec la promenade de Brooklyn au sommet.
Cette section de la BQE offre également des connexions vers le pont de Manhattan ; le pont de Brooklyn ; le Brooklyn Bridge Park ; vers le nord et l’est du Queens ; et vers le sud et l’ouest de Staten Island et du New Jersey. En tant que seule autoroute interétatique de Brooklyn, la BQE est un élément essentiel du réseau de transport de la région. Elle permet non seulement de relier Brooklyn aux principaux points d’accès de Manhattan, du Queens et de Staten Island, mais aussi d’alléger le trafic régional de camions et d’autres véhicules dans les rues de Brooklyn. À ce titre, la BQE connaît un trafic journalier moyen annuel de plus de 153 000 véhicules ; et son taux d’accidents est jusqu’à dix fois supérieur au taux d’accidents moyen de l’État de New York.
Les origines et destinations du trafic ont été étudiées par le NYCDOT en 2015-2016 et les conclusions ont été partagées lors d’une réunion d’information publique le 20 juin 2016 ; pour plus d’informations, cliquez ici.
En 2016, le NYCDOT a mené une inspection approfondie des structures dans le corridor. Si des réparations et des remplacements importants ne sont pas effectués d’ici 2026, des limites de poids des véhicules et des déviations de camions pourraient être nécessaires.
Le 30 mars, le corps législatif de l’État de New York a inclus un langage dans le budget officiel de l’État qui permet au projet BQE-Atlantic to Sands de procéder en utilisant la conception-construction.