D’accord, alors je suis sûr que vous avez vu les vidéos sur YouTube de Toyota Supras de plus de 1 000 chevaux. Peut-être avez-vous l’intention de passer à un moteur JZ mais vous ne savez pas lequel choisir. Peut-être voulez-vous simplement en savoir plus sur la famille des moteurs JZ. Quelle que soit la raison pour laquelle vous lisez ceci, nous allons plonger dans ce sujet en détail, et comparer 1JZ vs 2JZ.
1JZ
Comme vous l’avez peut-être deviné, le 1JZ est arrivé avant le 2JZ, et il s’est présenté sous quelques formes différentes. Quel que soit l’habillage du moteur, il s’agissait toujours d’un 6 en ligne de 2,5 L, avec un alésage de 86 mm et une course de 71,5 mm. Nous allons parler de la 1JZ-GTE, qui est le modèle bi-turbo haut de gamme de la 1JZ.
La 1JZ swapped AE86 drift car
La 1JZ était équipée de turbos parallèles, et les 1JZ ultérieures étaient équipées du VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence). La 1JZ est apparue dans une variété de véhicules : Toyota Chaser, Toyota Soarer, Toyota Supra MK III (Japon uniquement), Toyota Verossa et Toyota Crown.
La plus grande différence entre la 7MGTE et la 1JZ qui l’a remplacée est la puissance. Le 7MGTE était un excellent moteur, mais il souffrait de nombreux problèmes de culasse. Le 1JZ est assez similaire au 7MGTE, mais avec une culasse qui reste réellement sur le moteur.
2JZ
Le 2JZ partage la plupart des composants du 1JZ, la plus grande différence étant la cylindrée. Le 2JZ conserve l’alésage de 86 mm que possède le 1JZ, mais sa course passe de 71,5 mm à 86 mm. Cela fait du 2JZ un moteur « carré », ce qui signifie que l’alésage et la course sont égaux. Cela permet d’obtenir un milieu plus égal entre le couple à bas régime et la puissance à haut régime.
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Contrairement au 1JZ, le 2JZ-GTE était doté d’une configuration à turbo séquentiel, ce qui signifie que la bande de puissance est beaucoup plus large. Un turbo donne de la puissance à bas régime, le second turbo s’allume à un régime plus tardif pour augmenter la puissance de façon très linéaire.
1JZ vs 2JZ : Stock vs Stock
Alors, maintenant que vous avez un peu de connaissances sur ces deux moteurs, comparons-les stock vs stock. Gardez à l’esprit qu’il est presque impossible de trouver des graphiques de dyno complètement stock, non réglés, pour l’un ou l’autre de ces moteurs.
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Après des heures de recherche dans les forums, j’ai trouvé les graphiques de dyno les plus stock possibles. Les deux utilisent de l’octane 91, tout est stock et non réglé.
Vous avez donc vu les chiffres, le 2JZ fait environ 30 chevaux et 20 lb-pi de plus que le 1JZ. Cela ne devrait pas être trop surprenant pour vous, étant donné que la 2JZ a une cylindrée supplémentaire de 0,5 litre. Les chiffres ne montrent qu’une partie des choses, l’important est de savoir comment il fait ces chiffres.
Notez comment le graphique du dyno de la 1JZ montre que la puissance augmente continuellement. C’est un gain très linéaire tout au long de la bande de puissance. C’est génial pour une utilisation sur piste. La puissance est prévisible lors de l’entrée et de la sortie de l’accélérateur.
Dans le graphique du banc d’essai 2JZ, la puissance en chevaux augmente essentiellement rapidement puis s’aplatit, mais ce n’est pas très linéaire. La puissance augmente au début du régime, s’aplatit, puis diminue dans les hauts régimes. C’est génial pour une utilisation dans la rue, car la puissance est disponible quand vous en avez besoin.
1JZ vs 2JZ : modifié vs modifié
Je ne peux pas vous donner des graphiques de dynamomètre comparant le 1JZ et le 2JZ lorsqu’ils sont modifiés, car il est impossible de trouver des graphiques de dynamomètre de chaque moteur modifié exactement de la même façon. Je peux vous dire qu’ils répondent aux modifications de manière presque identique. Le 2JZ, bien sûr, fera un peu plus de puissance et de couple grâce à sa cylindrée supplémentaire.
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La réponse du moteur dépend grandement de la taille du turbo. De manière générale, un 2JZ développant 500whp va mieux répondre aux sollicitations de l’accélérateur qu’un 1JZ développant une puissance similaire. C’est encore une fois un grand attribut de la course accrue de la 2JZ.
Les pièces sont presque identiques en prix également. Si vous incluez le prix d’achat du moteur lui-même, il est en fait moins cher de construire un 1JZ. Les mises à niveau les plus communes seraient une configuration à un seul turbo. Les turbos d’usine ont des problèmes lorsque la pression de suralimentation est augmentée du tout.
1JZ vs 2JZ : la force du moteur
Contrairement à ce que la plupart des gens croient, le 1JZ et le 2JZ sont à peu près aussi forts. Leurs bielles sont identiques à part la longueur puisque la 2JZ a une course plus longue. Le vilebrequin et les pistons sont à peu près aussi solides également.
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La raison pour laquelle la plupart des gens pensent que le 2JZ est plus solide est qu’il peut résister à des niveaux de puissance plus élevés. Mais, ils ne tiennent pas compte de la cylindrée supplémentaire. En général, le bas de caisse de la 1J est bon pour environ 650-700 chevaux, et le bas de caisse de la 2J est bon pour environ 800 chevaux. On pourrait penser que le 2JZ serait plus fort que le 1JZ, n’est-ce pas ? Faux
Le bas de caisse de la 1JZ de série est bon pour 650-700, soit 260 – 280 ch/litre (650ch/2,5litre=260ch/litre). Le bas de gamme de la 2JZ d’origine est bon pour environ 800, ce qui représente 266 ch/litre.
Les bas de gamme de ces deux moteurs ont été poussés bien au-delà des chiffres que je viens de citer. Mais, le 1JZ et le 2JZ peuvent pousser de manière fiable 266 ch/litre sur leur bas de gamme.
Ces deux moteurs font partie des moteurs d’usine les plus solides jamais montés dans une automobile de série. Très peu de moteurs dans le monde peuvent tenir jusqu’à 1 000 chevaux ou plus.
1JZ vs 2JZ : facteur cool
Je me sens obligé d’évoquer le facteur » cool » car j’ai fait de même dans notre débat RB26 vs 2JZ. Être cool et unique est quelque chose qui peut être sous-estimé dans le monde de l’automobile. Dans l’exemple de la RB26 contre la 2JZ, la RB était plus cool en raison de sa rareté et de son meilleur son d’échappement. Mais, qu’en est-il du 1JZ et du 2JZ ?
La rareté est sans doute la plus grande partie du facteur cool. Par exemple, j’adore la Chevy LS pour ses performances, mais elle n’est plus aussi unique ou cool. En ce qui concerne la rareté, la 1JZ est plus rare ici aux États-Unis. C’est parce que nous ne l’avons jamais réellement eu dans aucune de nos voitures.
Le son est aussi quelque chose d’assez important pour savoir si ces moteurs sont cool. Après tout, si ça sonne comme de la merde, alors ce n’est pas si cool que ça. Dans le cas du 1JZ et du 2JZ, ils ont un son extrêmement similaire. Cela est probablement dû au fait qu’ils sont pratiquement identiques. Cependant, la ligne de rouge légèrement plus élevée du 1JZ semble lui donner un peu plus de cris aigus. Les deux moteurs ont un son génial mais je dois donner celui-ci au 1JZ.
Que disent les experts ?
Bien franchement, nous ne sommes pas des experts extrêmement compétents sur le débat 1JZ vs 2JZ. Nous nous sommes donc adressés aux experts de Titan Motorsports et leur avons demandé lequel est le meilleur, 1JZ ou 2JZ ? Voici ce qu’ils ont eu à dire :
« Nous ne nous occupons pas vraiment du 1JZ, et il n’y a pas vraiment de débat sur le fait que le 2JZ est supérieur à presque tous les égards de notre point de vue.
A. Nous ne prenons pas en compte le stock contre le stock parce que personne ne va quitter notre atelier avec un moteur stock.
B. Il n’y a pas de remplacement pour la cylindrée.
C. Je n’ai pas encore vu une application où le 1JZ était supérieur de quelque façon que ce soit, ce qui est 99% de la raison pour laquelle nous ne les avons jamais dans notre atelier, bien que nous offrons des pièces pour ceux qui ont ces moteurs. (Principalement les premiers propriétaires de Lexus et de Supra MKIII qui ont fait des swaps JDM en raison de la facilité d’installation et du faible coût).
Donné le choix entre un 1JZ et un 2JZ sans que les dollars ne soient un facteur, je n’ai jamais entendu parler de quelqu’un choisissant le 1JZ plutôt que le 2JZ «
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Que disent les drifters ?
La plupart des drifters de haut niveau roulent soit avec un moteur V8, soit avec un moteur JZ. Je me suis donc adressé à mon ami Sean Ohlinger, qui est un drifter local à Phoenix. Il fait également partie d’un petit club automobile local appelé Within Minimum Spec. Je lui ai demandé : « Que préfères-tu, 1JZ ou 2JZ ? » Voici ce qu’il avait à dire :
« Je préfère personnellement la 1JZ à la 2JZ, la 1JZ est bien meilleure pour le drifting avec un budget. Mais, le 2JZ est bien meilleur si vous êtes prêt à payer pour ça. Le problème est que les 1JZ sont un peu plus difficiles à trouver car nous ne les avons jamais eues aux Etats-Unis. Il n’y a vraiment aucune raison logique pour que le 1JZ soit meilleur, à part le prix. C’est pourquoi tant de gens les échangent dans leur voiture, parce qu’ils sont tellement moins chers. »
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La 1JZ Swapped AE86 Drift Car de Sean
Quel est le meilleur ?
La 1JZ est meilleure pour le drift léger, et surtout quand on a un budget. La course plus courte signifie qu’il aime traîner à des régimes élevés. Il manque de puissance à bas régime, cependant, en raison d’une course courte et d’une plus petite cylindrée. Il faut un temps assez long pour faire tourner le(s) turbo(s) à cause de sa course courte.
Le 2JZ est meilleur pour un usage routier. La plus grande cylindrée et la course plus longue aident vraiment dans les bas régimes. Mais la course plus longue limite sa fiabilité lorsqu’il est à haut régime pendant de longues périodes. Mais, la course plus longue signifie qu’il peut faire tourner le(s) turbo(s) beaucoup plus rapidement, ce qui le rend bien meilleur pour une utilisation dans la rue.
Information supplémentaire sur la famille JZ sur Wikipedia
Alors, pour répondre à la question 1JZ vs 2JZ, lequel est le meilleur ? Comme la plupart d’entre nous construisent des voitures de rue, je dirais que le 2JZ est le meilleur moteur. Mais, si vous avez un budget serré, alors vous devrez vous contenter du 1JZ.
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