Como habrán visto, Katie y yo pudimos volar recientemente en un flamante avión retrofit en nuestro viaje a Europa, y resulta que también tuvimos un avión retrofit de AA a la vuelta. Los Boeing 767-300 -sí, el mismo avión que recientemente tuvo una avería de motor no contenida en Chicago- ya han pasado su mejor momento, pero American Airlines se ha tomado la molestia de readaptarlos para exprimirles unos cuantos años más de vida.
American Airlines tiene actualmente 36 Boeing 767-300 en su flota activa. Sin embargo, la aerolínea está reduciendo rápidamente estos viejos aviones y, para finales de 2016, planea quedarse con solo 31. Actualmente se pueden encontrar en rutas europeas como Nueva York (JFK) a Zúrich (ZRH), Nueva York (JFK) a Milán (MXP), Miami (MIA) a París (CDG), Miami (MIA) a Milán (MXP) y Dallas (DFW) a Milán (MXP), así como en algunas rutas nacionales, como JFK-Miami (MIA).
Si te encuentras programado en un vuelo operado por este modelo de 767 en particular, aquí tienes un vistazo especial a las cabinas de negocios y económicas para que puedas averiguar dónde podrías querer sentarte.
Clase Business
La cabina de clase Business del 767-300, que ha sido modificada, está dispuesta de forma escalonada 1-2-1. Hay siete filas, que, curiosamente, están numeradas como filas 2-8.
Cada asiento tiene un cubículo junto al hombro del pasajero. Aunque no está pensado para guardar objetos durante el vuelo, parece que a la tripulación de cabina no le importa que lo utilices para guardar pequeños objetos como el teléfono, la cámara, el pasaporte o la cartera. Debajo de este cubículo, encontrará un enchufe internacional, un enchufe USB y una toma de auriculares de una sola clavija.
Debido a la disposición escalonada, los asientos de la ventana alternan entre estar junto a la ventana y junto al pasillo. Los asientos más cercanos a la ventanilla – 2A, 2J, 4A, 4J, 6A, 6J, 8A y 8J – son los que ofrecen mayor privacidad. Tenga en cuenta que el asiento 8A está bloqueado como asiento de descanso del piloto en los vuelos internacionales.
Aunque los pasajeros con movilidad reducida pueden encontrar los asientos del lado de la ventana un poco difíciles de entrar y salir, los asientos de la ventana del lado del pasillo -3A, 3J, 5A, 5J, 7A y 7J- son fácilmente accesibles.
Gracias a la disposición escalonada orientada hacia delante, los asientos son un poco estrechos, sin embargo, quedan casi completamente planos.
En esta cabina no hay un sistema de entretenimiento a bordo incorporado, lo que, según he oído, se debe a un problema de suministro eléctrico, aunque parece más probable que se trate de una medida de reducción de costes. Sea cual sea la razón, los pasajeros de la clase business tendrán que confiar en las tabletas personales de entretenimiento a bordo que reparte la tripulación o en las pantallas de IFE de la vieja escuela que se proporcionan.
Las tabletas de IFE se alimentan de un enchufe escondido en un cubículo delante del pasajero – la disponibilidad de este enchufe complica un poco el argumento del «problema de suministro de energía», pero oye, no soy ingeniero eléctrico.
Los asientos del medio son estupendos para las parejas que viajan, pero no proporcionan mucha separación para los viajeros en solitario que se sientan junto a un extraño al azar.
Cada asiento tiene una mesa de bandeja bastante difícil de manejar que se libera de una ranura bajo los controles del asiento. Para soltarla, tendrás que pulsar el botón de «Mesa» detrás de los controles del asiento y tirar hasta que se deslice hacia arriba y se bloquee en su lugar. Sin embargo, para volver a guardarla, lo más rápido será llamar a un auxiliar de vuelo, ya que el proceso no es sencillo, y los auxiliares de vuelo ya deberían dominar el arte.
No hay un ganador claro en cuanto a los mejores asientos de esta cabina – se basará sobre todo en las preferencias: los acompañantes pueden preferir sentarse juntos en el centro, los que quieran privacidad querrán los asientos del lado de la ventana y los que necesiten un acceso fácil al pasillo deberán coger un asiento del lado del pasillo, ya sea en el lado de la ventana o en el centro.
La única excepción es para los pasajeros altos. La mayoría de los asientos no ofrecen mucho espacio cuando se encuentran en posición tumbada, por lo que es conveniente que coja un asiento en la fila 2 para obtener el mayor espacio para las piernas.
Economía
Mientras que la cabina de clase business de estos aviones fue totalmente reacondicionada, la cabina de clase económica parece que sólo ha recibido nuevos cojines y reposacabezas. Está dispuesta en 2-3-2 y los asientos tienen sólo 17,2 pulgadas de ancho. En el lado positivo, los pasillos son los más amplios que he experimentado en un vuelo de American Airlines en bastante tiempo, por lo que la disposición de la cabina en sí no se siente tan apretada como parece.
Nota que hay una pequeña «minicabina» de asientos de Cabina Principal Extra situada en las filas 12-13. Al igual que la cabina de clase business, estos asientos recibieron compartimentos superiores actualizados.
Aunque los asientos del mamparo de la fila 12 son los que van a proporcionar más espacio para las rodillas, no podrás estirar demasiado las piernas, y el asiento puede resultar un poco más ajustado debido a que la mesa de la bandeja se guarda en el reposabrazos.
La mayoría de los asientos económicos están en una gran cabina en la parte trasera, que cuenta con compartimentos superiores tradicionales que no se retraen hacia el techo. Traducción: hay un poco menos de espacio en la parte superior al entrar y salir de estos asientos, así que cuidado con la cabeza
La fila 20 es el mamparo de la cabina económica principal, así que aprovecha estos asientos si necesitas espacio extra para las piernas pero no puedes acceder a la fila 12.
Las filas de salida 20-21 también son una buena opción si necesitas más espacio para las piernas – sólo ten cuidado con lo incómodos que parecen esos reposabrazos del lado de la ventana.
Con la excepción de las filas 12-13 y 20-21, el paso de la cabina económica tiene un estándar de 31 pulgadas en todo.
Nótese que los respaldos de los asientos de las filas 41H y 41J estaban pegados a la pared trasera, así que evite estos asientos por completo si quiere reclinarse. Curiosamente, los asientos 41A y 41B no parecen tener este problema.
Cada asiento económico cuenta con una luz superior, una bandeja y controles de radio, pero eso es todo. No hay Wi-Fi, ni pantalla de entretenimiento a bordo, ni salida de aire individual y la mayoría de los asientos no tienen ningún tipo de alimentación.
Algunos asientos vienen con enchufes de corriente continua (similares al enchufe del encendedor de un coche), así que asegúrate de llevar un adaptador de corriente continua a corriente alterna por si acaso necesitas mantenerte encendido. La tripulación de este vuelo me prestó uno, ya que accidentalmente metí mi propio adaptador en la maleta facturada. Sin embargo, hay que tener en cuenta que la alimentación se encendía y apagaba cuando intentaba utilizarlo; conté 10 ciclos de apagado y encendido en un minuto, así que me di por vencido y desenchufé el ordenador para evitar cualquier posible daño en la batería.
La línea de fondo
El 767-300 de American Airlines, modificado, parece tener dos cabinas diferentes de dos décadas distintas. En la clase ejecutiva, tienes un asiento decente y plano con electricidad y entretenimiento personalizado a bordo (aunque sea a través de una tableta), mientras que la cabina económica es un retroceso a los años 90: solo tendrás un número determinado de emisoras de radio para elegir y una pantalla superior de la vieja escuela como entretenimiento proporcionado, así que trae el tuyo. Y no espere llegar al suelo con las baterías completamente cargadas.
Dicho esto, el 767 es una opción decente si necesita asientos ligeramente más anchos, si viaja en pareja o en familia utilizando tres asientos. Con sólo un asiento central por fila, es bueno que seis de los siete asientos tengan acceso al pasillo o una ventana desde la que se puede disfrutar de la vista.
¿Qué opinas de la readaptación del 767-300 de American Airlines? Háganoslo saber en los comentarios, a continuación.
Descargo de responsabilidad editorial: Las opiniones expresadas aquí son únicamente del autor, no de ningún banco, emisor de tarjetas de crédito, aerolínea o cadena hotelera, y no han sido revisadas, aprobadas ni respaldadas de ningún modo por ninguna de estas entidades.
Descargo de responsabilidad: Las respuestas que aparecen a continuación no han sido proporcionadas ni encargadas por el banco anunciante. Las respuestas no han sido revisadas, aprobadas o avaladas de alguna manera por el banco anunciante. No es responsabilidad del anunciante bancario asegurar que todos los mensajes y/o preguntas sean respondidos.