Un concesionario de automóviles en Orland, California, que cerró después de que General Motors cortara los lazos con él y varios cientos de otros concesionarios como parte de sus esfuerzos de reestructuración de la bancarrota del Capítulo 11 en 2009. Foto de www.wikipedia.org
Cuando se trata de la lealtad a la marca y de los fans de los otros fabricantes de automóviles, GM siempre recibe una paliza por haber tomado el dinero del rescate del fondo TARP en 2009. Los fans de Ford señalan que la tripulación del óvalo azul no tomó ningún «dinero de rescate», lo cual es casi cierto. Cuando se trata de este tema, es como un pato flotando en un estanque. Por encima del nivel del agua, todo está en calma, pero por debajo de la superficie del agua, el pato está remando como un demonio. Si estamos hablando del dinero del Programa de Alivio de Activos en Problemas (TARP), entonces sí, Ford no tomó ningún dinero del fondo TARP. ¿Recibieron dinero de rescate de otras fuentes del gobierno? Sí lo hicieron… y mucho.
Reiniciemos la historia de la línea de tiempo. Los tres grandes fabricantes de automóviles comparecieron ante el Congreso en noviembre de 2008, solicitando 50.000 millones de dólares para evitar la quiebra.
El Congreso puso a los fabricantes de automóviles en el disparadero y rechazó su petición inicial, enviando a los fabricantes de automóviles de vuelta a casa para perfeccionar sus planes. El Congreso estaba dispuesto a prestar dinero a las empresas siempre que estuviera vinculado al desarrollo de vehículos energéticamente eficientes. GM, Ford y Chrysler querían otros 25.000 millones del fondo TARP, en gran parte para apoyar a los sindicatos de la automoción y los puestos de trabajo dentro de las empresas.
En diciembre de 2008, los fabricantes de automóviles volvieron al Congreso solicitando 35.000 millones de dólares, de los cuales el Congreso accedió a 23.000 millones.4 mil millones de dólares en dinero de rescate utilizando los fondos del TARP.
Lo que los fabricantes de automóviles obtuvieron
El desglose del Programa de Financiación de la Industria Automotriz tenía préstamos para proporcionar efectivo operativo a GM y Chrysler, así como dinero disponible para los compradores de automóviles a través de GMAC. A General Motors se le concedió un préstamo de 13.400 millones de dólares con 6.000 millones reservados para GMAC. A Chrysler se le concedió un préstamo de 4.000 millones de dólares. El congreso determinó que estas cantidades eran las mejores alternativas para las empresas.
¿Significa eso que Ford no recibió ningún dinero del gobierno? No. El Congreso decidió que la mejor alternativa para Ford era obtener fondos del Term Asset-Backed Securities Loan Facility (TALF), que es un programa gubernamental para préstamos para automóviles, estudiantes y otros consumidores. Se trataba de préstamos gubernamentales de muy bajo coste por valor de 5.900 millones de dólares que ayudaron a Ford a pasar de puntillas por la bancarrota y a reformar sus fábricas para sacar una tecnología más eficiente en cuanto a consumo de combustible. Los planes de la administración Obama de tener un millón de coches eléctricos en la carretera para 2015 estaban siendo canalizados a través de Ford y otras dos empresas (Nissan y Tesla), y los fans de Ford tuvieron la audacia de llamar a GM «Government Motors».»
A pesar de esconderse detrás de los árboles durante un par de años, el rescate finalmente alcanzó a Ford como lo demuestra la planta de ensamblaje de las Ciudades Gemelas de Ford en Minnesota que fue cerrada en 2011. Foto de www.wikipedia.org
Esa fue la compensación para Ford. Prometieron acelerar el desarrollo de vehículos energéticamente eficientes y consolidar las operaciones fabricando coches «más verdes» que la administración Obama quería ver.
Ford Credit pidió prestados 15.900 millones de dólares frente a GMAC, el brazo financiero de GM que pidió prestados 13.900 millones. Estas cifras hacen que la percepción de que Ford era la única empresa con sede en Detroit que no necesitaba una ayuda federal durante la crisis económica sea completamente falsa.
Por su parte, GM acordó racionalizar el número de marcas que produce. Los tres grandes consejeros delegados acordaron trabajar por un dólar al año y vender también sus jets corporativos.
Seamos sinceros: Ford ha conseguido un pase libre y ha ganado cuotas de mercado por ser el único fabricante de automóviles de Estados Unidos que «no aceptó el dinero del rescate», cuando, de hecho, aceptó préstamos del gobierno con la condición de fabricar los coches que el gobierno quería. ¿Qué empresa era realmente «Government Motors» en el escenario real entre bastidores? Esa sería Ford, por supuesto.
Toda esta información es pública y fácilmente investigable. No queremos que creas en nuestra palabra, sino que esperamos que te tomes un minuto y lo busques para tu propia edificación. Entonces, la próxima vez que un propietario de Ford diga: «Al menos Ford no aceptó el dinero del rescate», puedes decir que es mentira y dejar las cosas claras.