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Potencia compacta: Dentro del motor LT4 del Corvette Z06

Los 6.2L sobrealimentados de 650 cv.2L V-8 hace que la potencia declase de potencia en un paquete más eficiente

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DETROIT – El todo-nuevo Corvette Z06 2015 es el coche de producción más potente de General Motors, con su nuevo motor LT4 supercargado de 6.2L V-8 con certificación SAE de 650 caballos (485 kW) a 6.400 rpm y 650 lb-pie de par (881 Nm) a 3.600 rpm.

Más que potencia bruta, el LT4 ofrece una capacidad excepcional en un paquete más eficiente, convirtiéndolo en uno de los motores de automoción de 650 caballos más compactos del mundo.

«El LT4 Small Block ofrece la máxima potencia y par motor para el Corvette más capaz de todos los tiempos», dijo Jordan Lee, ingeniero jefe y director del programa de motores Small Block de GM. «Su tremendo par a bajas revoluciones, posibilitado por un supercargador más eficiente, maximiza la capacidad de respuesta para una experiencia de conducción que está a la altura de los supercoches más exóticos del mundo, con unos modales impecables que lo hacen apto para la conducción diaria.»

Para lograr su equilibrio de clase mundial de rendimiento y eficiencia, el LT4 aprovecha las tecnologías introducidas en el bloque pequeño LT1 Gen 5 del Corvette Stingray 2014, incluyendo la inyección directa, la gestión activa de combustible (desactivación de cilindros) y la sincronización de válvulas continuamente variable, al tiempo que avanza las tecnologías de sobrealimentación establecidas con el motor LS9 del Corvette ZR1 de la generación anterior. Esto incluye un nuevo conjunto de sobrealimentación/intercooler más compacto y de mayor potencia que ayuda a mantener un perfil bajo en el capó, a la vez que cumple los requisitos de protección de los peatones en los mercados globales donde el Z06 se enfrentará a los supercoches del mundo. También es 6 kilos más ligero que el supercargador del LS9.

«El LT4 es sólo una pulgada más alto que el motor LT1 de aspiración natural», dijo Lee. «Junto con un perfil más bajo bajo el capó, el nuevo y muy compacto sobrealimentador ayuda a que el motor genere potencia más rápidamente y, lo que es más importante, ayuda a producir más par en la banda de revoluciones.»

Superalimentación para obtener par a bajas revoluciones y potencia a altas revoluciones
Un nuevo sobrealimentador R1740 TVS de 1,7L gira hasta 20.150 rpm, 5.000 rpm más que el sobrealimentador del anterior motor LS9. Al igual que el supercargador del LS9, el R1740 cuenta con un par de rotores de cuatro lóbulos, cada uno de ellos con una hélice (torsión) de 160 grados diseñada para ampliar la eficacia del «soplador» de desplazamiento positivo, lo que permite una mayor producción de par a bajas rpm y un impulso sostenido a altas rpm para obtener una mayor potencia.

En comparación con el sobrealimentador de 2,3L del LS9, los rotores del R1740 son más cortos y de menor diámetro, lo que contribuye a su capacidad de alcanzar mayores revoluciones y les permite producir un aumento de potencia más temprano en la banda de revoluciones. Ese impulso se consigue de forma más eficiente a través de un puerto de descarga más directo que crea menos turbulencias, reduciendo el calor y acelerando el flujo de aire hacia el motor.

El sistema de refrigeración de la carga del sobrealimentador también es más eficiente, ofreciendo un 10 por ciento más de rechazo del calor a través de un 23 por ciento de volumen reducido, en comparación con el LS9.

«La herencia del diseño del Small Block con levas en el bloque siempre ha permitido un rendimiento y una capacidad de respuesta muy elevados en un paquete pequeño y compacto, un atributo amplificado por el rendimiento de nuestro nuevo diseño de sobrealimentación/intercooler», dijo Lee. «Con el par motor que produce el LT4 a bajas revoluciones, la sensación de potencia es inmediata y emocionante.»

Consiguiendo el impulso: LT4 vs. Supercargadores LS9

De hecho, comparado con otros motores de superdeportivos, el LT4 es una auténtica fuente de par a bajas revoluciones, produciendo 619 Nm (457 lb-ft) justo al salir del ralentí y 847 Nm (625 lb-ft) a sólo 2.800 rpm. El Ferrari F12 Berlinetta con motor V12, por ejemplo, produce un 28% menos de par que el Z06, a pesar de ofrecer un 12% más de potencia, y su par máximo no se alcanza hasta las 6.000 rpm. El LT4 mantiene el 90 por ciento de su par máximo, o 592 lb-pie (802 Nm), de 2.500 a 5.400 rpm.

El nuevo motor LT4 eclipsa los niveles de potencia máxima del motor del Porsche 911 Turbo S en 90 caballos (67 kW) y 134 lb-pie de par (182 Nm).

«El par motor es la fuerza de arrastre de un motor y la abundancia del LT4 en cada una de las revoluciones del rango de velocidad del motor ayuda al Corvette Z06 2015 a acelerar más rápido y a responder casi instantáneamente», dijo Lee. «Es la definición misma de potencia a la carta».

De hecho, el nuevo motor del Z06 produce un 40 por ciento más de par máximo (180 lb-ft / 244 Nm) que el motor LS7 de 7.0L de la generación anterior, y un 7,5 por ciento más que las 604 lb-ft (819 Nm) del Corvette ZR1 sobrealimentado de 2013. A 3.200 rpm, el nuevo LT4 supera al LS7 en 208 lb-pie de par (252 Nm). En cuanto a la potencia, los 650 CV del LT4 superan en un 29 por ciento a los 505 CV (376 kW) del LS7 y en 12 caballos al motor LS9 del ZR1.

Detalles sobre el combustible, la combustión y el conjunto giratorio
El nuevo motor LT4 se basa en el mismo bloque pequeño Gen 5 que el LT1 de 6,2 litros del Corvette Stingray.2L de aspiración natural, incorporando varias características exclusivas diseñadas para soportar su mayor potencia y las mayores presiones de los cilindros creadas por la inducción forzada.

Sistema de combustible: el sistema de inyección directa cuenta con un conjunto específico de bomba de combustible y raíl de combustible que consta de:

• Una bomba de combustible de mayor caudal y 2.900 psi (20 MPa). La bomba del LT1 tiene una capacidad de 2.175 psi (15 MPa)
• Inyectores de combustible de mayor caudal, 25cc/segundo (el LT1 tiene 20cc/segundo), con un cono de pulverización único para optimizar la combustión bajo sobrealimentación
• Riel de mayor capacidad diseñado para la capacidad de caudal de la nueva bomba e inyectores.

Cabezas de cilindros / tren de válvulas – El LT4 presenta el mismo diseño del sistema de combustión que el LT1, pero utiliza cabezas de cilindros de aluminio Rotocast A356-T6, porque son más fuertes y manejan mejor el calor que las cabezas de aluminio fundido de forma convencional. El proceso de fabricación implica la rotación del molde durante la fundición para eliminar la porosidad y garantizar un componente más denso y preciso. Otras características exclusivas son:

• Cámaras de combustión más grandes, de 65,47cc, comparadas con las cámaras de 59,02cc del LT1
• Válvulas de admisión de titanio sólido de 54mm de peso, diseñadas para una gran fuerza a altas rpm y una resistencia al calor excepcional. El LT1 utiliza válvulas de admisión huecas de 54 mm
• Las válvulas de escape rellenas de sodio de 40,4 mm son las mismas que las del LT1
• La elevada relación de compresión de 10,0:1 -para un motor de inducción forzada- mejora el rendimiento y la eficiencia y es posible gracias a la inyección directa
• Un árbol de levas con una duración de escape más larga -189/223 grados de ángulo del cigüeñal (admisión/escape) a 0,050 pulgadas de elevación del taqué frente a 200/207 grados para el LT1 – mantiene las válvulas abiertas durante más tiempo para procesar el mayor volumen de flujo de aire permitido por la carga de aire potenciada del supercargador
• Los colectores de escape de acero inoxidable que ofrecen una mayor estructura a temperaturas más altas.

Conjunto giratorio – Cada componente del conjunto giratorio es exclusivo del LT4 para soportar las presiones de los cilindros que el motor potenciado es capaz de generar, así como los requisitos únicos para una relación de compresión más baja. Los elementos incluyen:

• Un cigüeñal de acero forjado de 1528MV con insertos de equilibrado de tungsteno, collares de pasadores rectificados y taladros de pasadores intermedios para las bielas 1-6
• Un amortiguador ligero de aluminio 6061 forjado con un cubo anodizado T6 y un anillo de inercia de hierro (el LT1 utiliza un amortiguador de hierro)
• Diseño de biela de acero de alta resistencia y peso ligero para reducir la masa reciprocante y acelerar la capacidad de revoluciones. Tiene la misma masa de equilibrio que la biela del LT1, pero una mayor capacidad de carga, con características que incluyen ranuras de aligeramiento mecanizadas y características de aligeramiento adicionales, así como un extremo de pasador «escalonado»/ancho con un casquillo premium
• Pistones de aluminio forjado con corona superior plana que soporta la relación de compresión de 10,1 y nervios internos para la resistencia (similar al diseño de pistón del LS9). Un paquete de anillos de primera calidad incluye un anillo superior con recubrimiento de PVD, un segundo anillo de compresión con recubrimiento de cromo y un anillo de control de aceite nitrurado, todo ello para una excepcional resistencia al desgaste y durabilidad bajo una alta presión del cilindro. El anillo inferior también cuenta con ocho drenajes de aceite
• Pasadores de pistón flotantes con un recubrimiento duradero similar al diamante para una mayor durabilidad y baja fricción.

Sistema de lubricación – Al igual que el LT1, el nuevo LT4 utiliza un sistema de lubricación del motor que cuenta con una bomba de paletas de doble control de presión y desplazamiento variable. La cilindrada variable permite a la bomba suministrar eficazmente el caudal de aceite que se necesita. El control de doble presión permite el funcionamiento a una presión de aceite muy eficiente a bajas revoluciones coordinado con la Gestión Activa de Combustible y el funcionamiento a una presión más alta a velocidades más altas del motor, proporcionando un sistema de lubricación más robusto con un funcionamiento agresivo del motor.

La lubricación por cárter seco es estándar y la bomba de aceite accionada por el cigüeñal del LT4 utiliza engranajes de bomba de barrido de mayor resistencia que el LT1. Se utiliza un gran depósito de aceite de 10,5 litros con un refrigerador de aceite de mayor capacidad. El motor utiliza aceite Dexos 5W30.

Además, y al igual que el LT1, la refrigeración del pistón por pulverización de aceite es estándar. Ocho chorros de aceite pulverizado en el bloque del motor empapan la parte inferior de cada pistón y la pared del cilindro circundante con una capa extra de aceite refrigerante y reductor de la fricción. La pulverización de aceite reduce la temperatura del pistón, lo que favorece el rendimiento extremo y la durabilidad a largo plazo. La capa extra de aceite en las paredes de los cilindros y en la muñequilla también amortigua el ruido que emana de los pistones.

LT4 6.2L sobrealimentado

Desplazamiento (cu in / cc):	376 / 6162
Diámetro & carrera (pulg./mm):	4.06 x 3.62 / 103.25 x 92
Material del bloque:	Aluminio fundido
Eje del cigüeñal:	Acero 1538MV
Barras de conexión (pulg./mm):	6.125 / 155.5 acero pulverizado
Pistón:	Aluminio forjado con nervaduras internas; corona de punta plana
Material de la culata:	Aluminio rotomoldeado A356-T6
Sistema de inducción:	1.Supercargador de 7L – 9,4 psi / 0.65 bar de sobrealimentación máxima
Trenaje de válvulas:	Válvula en cabeza, dos válvulas por cilindro
Tipo de válvula (admisión / escape):	54mm de titanio sólido / 40.4mm relleno de sodio
Tipo de árbol de levas:	Rodillo hidráulico
Altura de la válvula de admisión (en / mm):	0.492 / 12,5
Altura de la válvula de escape (pulg./mm):	0.551 / 14	Duración @ 0.050-in. elevación del taqué (ángulo del cigüeñal grados, admisión / escape):	189 / 223
Ángulo de separación del lóbulo del árbol de levas (grados:
Entrega de combustible:	Inyección directa
Inyectores de combustible:	25cc/segundo (1.5L/min)
Bomba de combustible accionada por el motor (psi / MPa):	2900 / 20
Sistema de lubricación:	Carga seca, incl. refrigeración de los pistones por pulverización de aceite
Relación de compresión:
Caballos de fuerza (CV / kW @ rpm):	650 / 485 @ 6400 – Certificado SAE
Par (lb-ft / Nm @ rpm):	650/ 881 @ 3600 – Certificado SAE
Régimen máx. velocidad del motor (rpm):
Combustible recomendado:	Se requiere premium

Fabricación
El LT4 se ensambla en el nuevo Performance Build Center de la planta de montaje de GM en Bowling Green y en la planta de motores de GM en Tonawanda, Nueva York.

El Corvette Z06 2015 saldrá a la venta en el cuarto trimestre de 2014.

Fundada en 1911 en Detroit, Chevrolet es ahora una de las mayores marcas de automóviles del mundo, que opera en más de 140 países y vende más de 4,9 millones de coches y camiones al año. Chevrolet ofrece a sus clientes vehículos de bajo consumo que se caracterizan por sus prestaciones, su diseño expresivo y su alta calidad. Puede encontrar más información sobre los modelos de Chevrolet en www.chevrolet.com.