Es difícil de creer que la Specialized Stumpjumper tenga 39 años de edad, sin embargo, su ascendencia ha demostrado ser consistentemente popular a medida que evoluciona a través del tiempo. La nueva Stumpjumper Evo, de geometría ajustable y con una gran capacidad de adaptación, debutó la semana pasada para los amantes del trail, y nosotros montamos la nueva Stumpjumper estándar al mismo tiempo, pero no es una ganadora tan clara.
Diseño y geometría
Si bien la Stumpjumper y la Evo solían estar basadas en el mismo chasis, ahora son bicicletas totalmente diferentes. Eso ha permitido a Specialized tirar de la Stumpjumper en una dirección bastante de la vieja escuela en términos de misión, pero lanzar un montón de influencias de la nueva escuela y la tecnología en ella.
El cuadro principal «Sidearm» tiene un aspecto similar al de la anterior Stumpjumper y al de la nueva EVO, pero su composición totalmente nueva de 2.420g (tamaño S4) ahorra 250g sobre el cuadro anterior y 330g sobre el cuadro Evo (2.750g – pesos completos de amortiguadores, topes de goma, abrazaderas, etc. de Specialized). La composición y los perfiles de los tubos se han ajustado específicamente para ofrecer la misma sensación de conducción en las seis tallas. Mientras que los cuadros de la S1 a la S4 tienen un extremo trasero de 332mm, la S5 y la S6 tienen una vaina de 442mm.
La gran novedad en la parte trasera es que la vaina ya no tiene un pivote FSR. Eso significa que los 130mm de recorrido trasero se consiguen mediante la flexión de las vainas traseras con un pequeño balancín en el tubo de asiento y un montaje en U directamente en la parte trasera del amortiguador Fox DPS. Un chip excéntrico en ese montaje también permite cambiar el ángulo de la cabeza en medio grado y la altura de conducción en 7 mm. Aunque todos los cuadros de carbono utilizan el mismo compuesto FACT 11M, el modelo S-Works tiene un balancín de fibra de carbono en lugar de uno de aleación mecanizado, lo que ahorra 15g. También hay una versión de aleación con un pivote trasero convencional y sin caja SWAT que tiene un peso de 3.490g pero que permite bajar el precio de la bicicleta completa por debajo de los 2.000€.
La geometría de la línea de base ha sido alterada drásticamente en todos los modelos y materiales también. Después de romper la tendencia de mayor alcance en la última Stumpjumper, Specialized ha ampliado el alcance en 40 mm hasta 477/482 (nuestras mediciones) en el tamaño S4. El ángulo de la cabeza se ha reducido en 1,5 a 65 o 65,5 grados, mientras que el ángulo efectivo del sillín ha aumentado a 76 o 76,5 grados. La caja de pedalier se ha reducido a 333/340 y la horquilla corta de 34 mm sitúa la distancia entre ejes en 1228 mm para la talla S4.
Specialized siempre ha puntuado muy alto en lo que respecta a la innovación de fácil manejo e incluso con todo el énfasis en el ahorro de peso, la compañía ha cargado la Stumpjumper con algunas grandes características «de la vida real». Un exoesqueleto completamente moldeado y envuelto por separado les permite mantener la rigidez y la torsión del cuadro a pesar del gran agujero para la súper útil escotilla de almacenamiento del tubo inferior SWAT bajo el portabidón. No es más grande que el antiguo compartimento SWAT, por lo que no se puede meter la vejiga de 650 ml de la Evo, pero sí que se pueden poner unos nuevos manguitos de almacenamiento para evitar el traqueteo. El enrutamiento interno de los cables y las mangueras también está muy bien hecho. El tubo diagonal tiene una gruesa cinta 3M y una armadura de goma en el vientre, y las vainas tienen grandes bloques de goma en la parte superior y en la inferior para amortiguar totalmente el ruido de la cadena. También tiene un pedalier roscado, con una pequeña guía de cadena superior de serie. El espacio libre para los neumáticos es ligeramente inferior al de la anterior Stumpjumper, pero sigue estando bien con neumáticos de 2,4/2,5 pulgadas.
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- Disciplina: Trail/Enduro
- Precio: 4.750€
- Ángulo de cabeza: 65-65,5 grados
- Ángulo de sillín: 76/76,5 grados
- Material del cuadro: Bastidor y basculante de fibra de carbono Hollow Core
- Talla: S4
- Peso: 13,63kg
- Tamaño de rueda: 29 pulgadas
- Suspensión (delantera/trasera): Fox 34 Performance Elite 140mm de recorrido, 44mm de desplazamiento/Fox DPS Performance Elite 130mm de recorrido
- Componentes: SRAM X01 Eagle 10-50T 12 velocidades y palanca de cambios. Pedalier Truvativ Descendant 30T. Frenos SRAM G2 RSC con rotores de 200/180mm. Neumáticos Specialized Butcher Grid delante y Specialized Eliminator Grid detrás de 29 x 2.3in en llantas Roval Traverse de 30mm. Barra Specialized de 780mm y potencia de 55mm, tija telescópica X-Fusion Manic de 175mm, sillín Specialized Bridge.
- Temperatura: 10-18 grados,
- Superficie: Gypsy Glen epic XC, senderos rad ‘semioficiales’ en el bosque de Cademuir y Stainburn red/black.
Componentes y construcción
Hemos probado el modelo Expert, que viene con una mezcla de kit en general muy bien juzgada por 4.750€. Una horquilla Fox 34 Performance Elite de 140 mm de recorrido y desplazamiento corto mantiene el peso bajo pero cuenta con un amortiguador Grip 2 para ajustar la compresión y el rebote a alta y baja velocidad. El amortiguador trasero DPS es otra opción de ahorro de peso y recibe un ajuste personalizado completo para reflejar el extremo trasero de la horquilla flexible. Viene de serie con el espaciador de volumen medio de 0,6 pulgadas para facilitar la progresión en cualquiera de los dos sentidos.
Las marchas X01 de SRAM se endurecen con una biela de aleación Truvativ Descendant, lo cual es una decisión muy acertada en una bicicleta tan estilizada. Los frenos G2 RSC tienen todo el alcance y el ajuste del punto de mordida con un rotor de 200 mm en la parte delantera para una mayor potencia. Una tija de sillín X-Fusion Manic de largo recorrido se encarga de la caída y las llantas de aleación Roval internas de 30mm evitan que los neumáticos estallen. Los neumáticos son Specialized Butcher Grid delante y Eliminator detrás
Specialized se encarga del asunto del manillar de 780mm, la potencia de 55mm y la palanca telescópica y tienes el excelente sillín Bridge más corto y ancho. El resto de la gama comienza con la Alloy a 1.900€, la Comp Alloy a 2.500€ y luego la horquilla Fox Rhythm, la SLX Carbon Comp de 12 velocidades parece una verdadera ganga a 3.500€, luego hay una Pro a 6.500€ y luego la SRAM AXS S-Works completa a 8.750€. El cuadro S-Works cuesta 3.000€.
Comodo, manejo y rendimiento
Al haber tenido siempre problemas con la corta longitud de la anterior Stumpjumper, el nuevo chasis se siente mucho mejor de inmediato. Con los calzos del amortiguador en la parte baja, la mayor distancia entre las ruedas y la posición más corta de las vainas, nos sentimos realmente bien centrados y preparados para arrancar la moto en las curvas, también. Ciertamente, montaríamos una potencia más corta para tener reacciones más rápidas y tratar de atrapar el neumático delantero de plástico cuando inevitablemente se desliza en situaciones de humedad o de mayor carga; no es un problema para la conducción general. Aunque es posible que se tuerza con descensos pronunciados, cargas pesadas en las curvas y un gran puñado de ese rotor de freno de 200 mm, la horquilla Fox 34 generalmente también se adapta al ambiente de la conducción. El ajuste de la compresión y el rebote ayuda a controlar el recorrido.
Las llantas Roval de 30mm de anchura interna también engordan los neumáticos de 2,3in hasta una anchura cercana a los 2,4in y ayudan a estabilizar la carcasa entumecida. Sin embargo, cambiaríamos la goma para añadir algo de tacto y agarre real a la moto y una carcasa más matizada aplanaría aún más la sensación de conducción.
En cuanto al tema de las vibraciones, aunque definitivamente hay más flexión y torsión en el cuadro, resulta brillante, vivo y juguetón -como una bicicleta de acero o titanio- en lugar de demasiado flexible para la comodidad. Esto es tan útil para combatir la fatiga general en los días largos como lo es el poder guardar todo el equipo en el tubo inferior e ir sin paquetes. Mientras que 13,63 kg es un peso decente, más que sorprendente, para la categoría de recorrido, al coger la bicicleta, empujarla en una subida corta y empinada o simplemente zigzaguear y hacerla saltar alrededor del aparcamiento, definitivamente se siente ligera, viva y ansiosa.
Specialized también ha utilizado un ajuste de amortiguador de compresión digresivo que alcanza el pico de la «plataforma» de compresión a baja velocidad antes de caer dramáticamente. Esto está diseñado para complementar/compensar el efecto negativo del muelle de los tirantes flexibles precargados y dar un equilibrio óptimo entre sensibilidad y soporte.
Extrañamente no han aumentado las características de anti-squat y crecimiento de la cadena de la cinemática de la suspensión de la misma manera que lo han hecho con las nuevas bicicletas Evo y Enduro. De hecho, según la leyenda de los compuestos y la suspensión, Peter Denk, uno de los ingenieros principales del proyecto, es más «neutra» que antes.
Eso significa un movimiento notable incluso cuando se está sentado y girando suavemente, y un movimiento muy obvio fuera del sillín bajo potencia. Esto significa que el inicio de cada pedaleo parece ser absorbido por el amortiguador en lugar de impulsarte por el camino. La otra cara de la moneda es la tracción sin preocupaciones en bordes cuadrados/raíces/superficies sueltas, pero para una bicicleta con un recorrido más corto y tan enfocada al ahorro de peso, tener una sensación de conducción tan sedentaria en lugar de enfocada al sprint parece extraño, especialmente cuando la nueva Evo y – aún más – la Enduro ahora pedalean tan bien. En la práctica, esto significó que incluso si ejecutamos el modo abierto en la más firme de las tres configuraciones micro, siempre alcanzamos a pasar el amortiguador al modo de pedal muy rápidamente cada vez que el camino se dirigía hacia arriba o el ritmo se calentaba.
Si bien fluye con soltura en las pistas más suaves y en los tramos de singletrack menos técnicos de una manera agradable y deslizante, la parte trasera se vuelve mucho menos predecible cuando las cosas se ponen más difíciles. Mientras que el ajuste de la compresión es ligero y la progresión sólo aumenta justo al final del recorrido, Specialized ha añadido un ajuste de rebote muy agresivo. Esto es para combatir la fuerza extra del muelle de los tirantes cuando se flexionan hacia atrás desde un impacto profundo/de alta carga bajo ciclistas pesados. En presiones ligeras o medias para ciclistas ligeros o medios, hay una sensación de enganche/choque justo cuando el amortiguador empieza a retornar. Aunque en realidad se trata de un problema de rebote más que de compresión que puede hacer que la parte trasera se sienta sobreamortiguada y que los pies se salgan de los pedales planos o que el equilibrio se vea afectado por una sensación potencialmente muy equilibrada. La mitad de la carrera también es impredecible en ambas direcciones de una manera que las bicicletas flexibles siempre parecen sufrir por mucho que los diseñadores y los ajustadores de amortiguadores traten de solucionarlo.
Debido a que la parte trasera es el lado elástico de la flexión en lugar de ser flexible y amortiguada, el seguimiento a través de las raíces fuera de la cámara y las rocas al azar también puede ser impreciso si eres un piloto más dinámico que carga la bicicleta agresivamente. Una vez más, las cosas se volvieron más predecibles y menos rebotantes en los descensos cuando ajustamos la amortiguación de compresión adicional y, después de pasar por todos los microajustes DPS en el modo abierto, a menudo seleccionamos el modo «pedal» para descensos más rápidos en los que queríamos más apoyo y para evitar provocar el rebote yendo demasiado profundo. También hay potencial para jugar en cualquier dirección con la curva de compresión, aunque encontramos que el espaciador predeterminado de 0,6 tocaría fondo con una cantidad apropiada de sag de todos modos.
Veredicto
Hay mucho que amar de la nueva Stumpjumper. La geometría es estupenda, con una sensación realmente centrada en el descenso y un fácil aplomo en las subidas. Un menor peso es siempre una ventaja y el hecho de que siga estando cargada con la mejor colección de características fáciles de usar de cualquier diseño de bicicleta es una victoria total. Los ciclistas a los que les gusta una conducción ágil y fluida que perdona sin problemas los largos días en el sillín y que sube y supera las subidas técnicas con una tracción perfecta, también adorarán el ambiente general de la bicicleta.
Podrías argumentar que esos ciclistas serían más adecuados para la Epic Evo, que es un kilo más ligera (660g en el cuadro) y solo tiene 10mm menos de recorrido. También tiene unos modales de pedaleo más agudos, lo que es de esperar. Lo que sorprende es que la Stumpjumper se siente definitivamente más empantanada bajo la potencia que la Evo (150mm de recorrido) o la Enduro (170mm de recorrido) a menos que añadas compresión extra al amortiguador o tanta presión que no toque fondo. La sensibilidad a mitad de carrera no es tan buena como la de cualquiera de esas motos y la dinámica de ajuste de la suspensión/rebote hace que tratar de averiguar lo que está sucediendo y encontrar un punto dulce consistente sea muy incómodo. El hecho de tener «sólo» 130 mm de recorrido no es una excusa, ya que hay otras motos de esta categoría con menos recorrido que se sienten mucho más controladas cuando vas a la caza de mayores emociones y persigues a las motos de largo recorrido en senderos de alta velocidad/alto dramatismo.
Especificaciones técnicas: Specialized Stumpjumper Expert 2021
Condiciones de prueba
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