Casi todos los compradores de una Ford F-150 llegarán a la misma encrucijada: ¿Debo elegir el V6 EcoBoost turbo o el V8 de 5,0 litros de toda la vida?
Seguro, un V6 de 3,7 litros normal y un V8 de 6.2 litros por 6.200 dólares más, están entre las opciones de motorización de la F-150 (lamentablemente, no hay opción diésel como en la Ram 1500); pero la mayoría de los propietarios de camiones reducirán la decisión a dos motores populares: el suave y probado V8 de 5.0 litros, o desembolsar otros 1.350 dólares por el EcoBoost de 3.5 litros.Después de haber conducido tanto el EcoBoost como el 5.0 durante largos periodos de tiempo, puedo decir sin dudar que el motor que hay que elegir es el EcoBoost, algo que han hecho hasta ahora el 41% de los compradores de la F-150, lo que ha llevado a que se hayan vendido unos 500.000 motores EcoBoost en la F-150 hasta ahora desde que se introdujo en 2010.
Sin embargo, esto no implica ni por un momento que el 5.0 sea una mala elección. De hecho, me impresionó tanto el V8, especialmente su gruñido en aceleración, que durante un tiempo pensé que sería el motor que elegiría. También aprecié que es menos complicado que un turbo y, tal vez, menos probable que requiera mantenimiento en el futuro.
Además, fui capaz de conseguir unos notables 10,5 l/100 km con el V8 de 360 caballos en una conducción constante a 100 km/h en autopista, incluso vi que la media bajaba a 10,2 durante un tiempo. Eso está cerca de los 9,7 L/100 que Ford dice que debería obtener en autopista, y es uno de los mejores consumos que he visto en un pick-up de media tonelada. Con el depósito opcional de 136 litros, no fue difícil ver una autonomía de 1.000 kms con el depósito lleno.
El motor V8, con 380 lb-pie de par, también es suave, silencioso y capaz de alcanzar los 96 km/h en 7,38 segundos. Eso me pareció un poco lento (aunque estamos hablando de un vehículo de 2.300 kg), y adelantar requiere cierta planificación y espacio. El cambio automático de seis velocidades también resultaba en ocasiones brusco, ya que se reducía cuando se aplicaba el acelerador a fondo, algo que no se notaba en el V6 turbo.
Aún así, la capacidad de remolque y la carga útil del 5.0 son impresionantes, ya que es capaz de arrastrar unas 10.000 libras y llevar 3.120 a cuestas. Así que, si por alguna razón no confías en la tecnología turbo y te preocupa que uno de los turbos refrigerados por agua pueda fallar fuera de garantía, o simplemente te niegas a pagar un extra por un motor, el 5.0 se adaptará perfectamente al comprador de la F-150.
Pero para los que tenemos fe en el proceso de desarrollo de motores de Ford, que incluyó algunas pruebas de tortura bien documentadas en el EcoBoost, el V6 turbo de 365 caballos se mantiene orgulloso del V8. No, no tiene ni de lejos el gran sonido del V8, pero sus 420 libras-pie de par lo compensan, haciendo que la F-150 se sienta muy rápida. No sólo desde la línea hasta los 96 km/h, que requiere unos 6,8 segundos, sino también en el rango de adelantamiento.
Si bien los turbos son en su mayoría silenciosos, y no sucumben al habitual retraso que es común en los motores turbo, se puede escuchar su puesta en marcha de vez en cuando, y suena bien. Desafortunadamente, no hay medidor de presión del turbo en el camión.
El EcoBoost, por supuesto, también puede remolcar más que el V8, capaz de transportar 11.300 libras. Mientras que Ford dice que el EcoBoost V6 es mejor en combustible que el V8, y capaz de lograr 12,9 L/100 km en la ciudad y 9 en carretera, mi experiencia fue que el EcoBoost no era mejor en el ahorro de combustible que el V8 – y no se acercó a los 10.5 que logré en el 5.0, quedándose más cerca de los 12 L/100km.
Realmente, el EcoBoost se siente más como un V8 de pequeña cilindrada, acumulando velocidad sin ninguna aspereza, entregando la potencia pronto, de forma muy parecida a un diésel. Aunque nos gustaría que hubiera un motor diésel en la F-150, o un V8 EcoBoost, el V6 EcoBoost hará felices a los compradores. El EcoBoost es sin duda el motor que elegiría si comprara una F-150 – a pesar de disfrutar mucho del V8.