A la gente de Honda Off-Road le gusta decir: «La aventura no está pavimentada». No podríamos estar más de acuerdo, y en la historia de los ATV, podemos decir con seguridad que ninguna otra compañía ha jugado un papel de apoyo más grande en la aventura off-road que Honda. Fueron líderes con los ATVs desde el principio, y aunque la competencia se ha vuelto extremadamente buena, con algunos modelos específicos incluso superando a los de la línea de Red Rider, Honda sigue siendo el principal jugador hoy en día.
Los ATVs han avanzado de todas las maneras imaginables desde que el primer ATV de 4 ruedas rodó por los senderos hace más de 25 años. Lo que comenzó como una mera opción para mejorar la estabilidad de los vehículos de tres ruedas de la época marcó un cambio decisivo en este deporte. A pesar de ofrecer una suspensión muy básica, una potencia escasa y casi ningún accesorio adicional para la comodidad o la facilidad de uso del piloto, el boom de los vehículos de cuatro ruedas estaba en marcha. Han recorrido un largo camino desde aquellos días, y hoy en día la inyección electrónica de combustible, la tracción 4×4 y la dirección asistida son fáciles de encontrar, y creemos que los sistemas de frenos antibloqueo pueden encontrar su camino a algunos modelos pronto también. Sin embargo, a veces nos preguntamos cuánta comodidad se necesita para un paseo por el bosque, y al igual que muchos pilotos, apreciamos los modelos que ofrecen las herramientas para la exploración de los senderos o para hacer el trabajo en un paquete manejable, fiable y asequible.
Recon Patrol
Los Honda FourTrax Recon y Recon ES (cambio eléctrico) suelen considerarse algo básicos en comparación con los modelos de gama alta de hoy. Hace poco más de veinte años, habrían sido los ATV más potentes y avanzados que jamás hayan llegado a los senderos, pero con una cilindrada de 229cc, el motor FourTrax tiene menos de un cilindro en la mayoría de los modelos de gama alta de 2010. Sin embargo, no hay que subestimar a la Recon; es un ATV capaz que hará que muchos modelos que parecen superiores sobre el papel tengan que correr por su dinero.
La Recon es una máquina «de vuelta a lo básico» que nos recuerda por qué empezamos a conducir en primer lugar. Tiene la capacidad de manejar la mayor parte del trabajo o la exploración de senderos, pero no ofrece un montón de adornos extra con una excepción. La Recon ES está equipada con el Programa de Cambio Electrónico de Honda, que se maneja con los botones del pulgar, mientras que la Recon estándar utiliza un cambio de pie tradicional, y cualquiera de los dos funciona bien. Para los nuevos pilotos que no están acostumbrados a un cambio de pie, los botones de pulgar pueden ofrecer una ventaja a medida que perfeccionan sus habilidades de conducción y aprenden a mantener el motor en la parte correcta de la banda de potencia.
Chasis de la Recon
El chasis de la Recon es un diseño robusto, de doble cuna de acero hecho para una larga vida y mucho abuso. En la parte trasera hay un basculante de acero y transmisión por eje, con un solo amortiguador y 4,9 pulgadas de recorrido. Los brazos delanteros dobles y los amortiguadores delanteros ofrecen 5,1 pulgadas de recorrido. Los frenos de la Recon son un área en la que Honda podría hacer mejoras inmediatas, y se utiliza un sistema de tambor mecánico sellado de la vieja escuela en la parte trasera, con frenos de tambor hidráulicos sellados en la parte delantera. El resultado es una sensación blanda a veces. Una característica que todos los pilotos adoran de cualquiera de los dos modelos Recon es su ligero peso total. Los pilotos encuentran fácil maniobrar el Recon a través de bosques estrechos, e incluso cuando a veces se encuentran atascados, están contentos de informar que es mucho más fácil arrancar un ATV más ligero como el Recon. Dado que el Recon sólo ofrece tracción trasera, será definitivamente más fácil quedarse atascado, así que planifica el cruce de agua y barro en consecuencia. Todavía puedes enfrentarte a las cosas viscosas, pero cualquier sueño de convertirte en un «mud bogger» de Luisiana sólo puede llevar a problemas.
El motor Honda
Honda es conocida por la tecnología de sus motores y su fiabilidad, y el Recon no decepciona. El motor de cuatro tiempos OHV, monocilíndrico, refrigerado por aire, de 229 cc, ofrece suficiente potencia para los nuevos pilotos, aunque los pilotos experimentados también se divertirán. El montaje lateral del motor en el chasis ofrece varias ventajas, incluyendo una perfecta alineación con el eje de transmisión trasero, una transferencia de potencia más eficiente, un peso más ligero y una mejor ergonomía. Un módulo de control electrónico (ECM) a bordo supervisa la información de cuatro sensores: las revoluciones del motor, la velocidad del contraeje, la posición de la marcha y el ángulo del eje de cambio para controlar la velocidad del engranaje del motor de cambio eléctrico y el embrague. La velocidad de engranaje varía según el estilo de conducción; la transmisión cambia más rápidamente cuando el estilo de conducción se vuelve más agresivo. El bloqueo del punto muerto garantiza la disponibilidad del freno motor en los descensos, y para mantener la suavidad del cambio y evitar daños, la transmisión no puede pasar de punto muerto a ninguna marcha a regímenes del motor superiores a 3.000 rpm. El ESP tampoco depende de la batería y funciona siempre que el motor está en marcha. La potencia es lo suficientemente potente para divertirse, pero predecible y utilizable.
Ergonomía y prestaciones
La ergonomía de la Recon es la típica de Honda, es decir, muy cómoda, con todos los mandos bien situados. En el centro de la columna de dirección hay un pequeño panel con unas cuantas luces de aviso, y justo delante está el robusto bastidor delantero de acero. Un cómodo asiento asegura que los paseos de todo el día por los senderos no te dejarán caminando como un viejo vaquero a la mañana siguiente, y detrás del asiento hay otro sistema de cremallera de acero. La luz trasera brillante esconde un pequeño compartimento de almacenamiento, y siempre podemos utilizar el almacenamiento extra en un quad utilitario. La carrocería de plástico de la Honda es la mejor del mercado y se ajusta muy bien hasta el piso completo, que ofrece una excelente protección contra las salpicaduras, y a la vez drena bien. Aplaudimos a Honda por seguir utilizando un agresivo estribo de acero, que permite que el pie gire según sea necesario, y otros OEM que ofrecen tarimas deberían tomar nota.
Los utilitarios de nivel básico no suelen ser conocidos por sus características deportivas, pero el Honda Recon es la excepción. La dirección es ligera en la pista, y el bajo centro de gravedad la hace estable a cualquier velocidad. Los neumáticos serán el factor limitante a altas velocidades, sin embargo, cuando comienzan a ser un poco rebotantes, pero al cruzar los obstáculos del camino hacen un buen trabajo de agarrar la tracción. Las rocas que se arrastran seriamente pueden a veces agarrar y doblar las placas de deslizamiento, pero para el jinete medio del rastro o el dueño ocasional que trabaja alrededor de la yarda, no serán un problema. El Recon recibe una alta calificación por su manejo. Como con todos los ATVs de Honda, la fiabilidad es sobresaliente, y no estamos seguros de lo que tendrías que hacer para matarlo.
Resumen de la Recon
Hay mucho que gusta de la Honda FourTrax Recon ES. Es ligera, se maneja muy bien, es fácil de conducir y es simplemente divertida. Ya sea un nuevo piloto, un explorador de fin de semana, o un propietario que busca hacer un poco de trabajo alrededor del patio, la Honda Recon es una máquina muy sólida, fiable y de bajo mantenimiento, capaz tanto de trabajar como de jugar en los senderos. Después de todo, ¡la aventura no está pavimentada!
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