Los GMC Syclone, Typhoon y Sonoma GT fueron construidos por GMC y PAS (Production Automotive Services} de Troy, Michigan, y vendidos a través de concesionarios. En el momento de su presentación, el Syclone era la camioneta más rápida del mundo. Las revistas de automóviles compararon su aceleración con la de varios coches deportivos, como el Corvette y, en una memorable prueba comparativa de la revista Car and Driver, con un Ferrari. Cuenta con un motor de 6 cilindros con turbocompresor, tracción a las cuatro ruedas y frenos antibloqueo en las cuatro ruedas.
Tanto el Syclone como el Typhoon cuentan con un turbocompresor Mitsubishi TD06-17C de 8 cm² y un intercooler Garrett de agua/aire acoplados a un motor V6 de 4,3 LB4 con pistones, tapas de culata, juntas de culata, colectores de admisión, sistema de combustible, colectores de escape y un cuerpo de aceleración de 48 mm de diámetro doble procedente del motor GM Small-Block de 5,7 L. Todos los Syclones y Typhoons tenían una transmisión automática de 4 velocidades 4L60. Una caja de transferencia de tracción total BorgWarner dividía el par motor en un 35% hacia delante y un 65% hacia las ruedas traseras. Ambos camiones presentaban modificaciones deportivas en las suspensiones de serie. El Syclone fue el primer camión de producción en recibir un sistema de frenos antibloqueo en las cuatro ruedas. Con este motor, el Syclone produce 280 CV (209 kW) y 350 lb⋅ft (475 N⋅m) de par. El Syclone, cuando era nuevo, era capaz de acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,3 segundos y podía hacer un cuarto de milla en 13,4 segundos a 98 mph (158 km/h) según la prueba comparativa de Car & Driver.
El cuadro de instrumentos del Syclone y del Typhoon es el mismo que se utilizaba en el Pontiac Sunbird Turbo, que se dejó de fabricar en 1990, un año antes de que se presentara el Syclone.
El Syclone sólo estaba disponible en negro. Para la próxima producción de 1992, se iba a ofrecer una gama más amplia de colores, sin embargo, el Syclone fue cancelado antes de que la producción completa pudiera comenzar. En total, se construyeron 2.998 Syclones. De los 2998, sólo se construyeron 3 en 1992. El Syclone #0001 de 1992 se utilizó para las pruebas de choque del DOT, mientras que los 2 restantes son de propiedad privada.
SycloneEdit Saudita
Durante la producción del Syclone de 1991, aproximadamente 150 Syclones fueron exportados oficialmente por GMC. De los 150 camiones, se estima que 113 se destinaron a la reventa en Oriente Medio y se modificaron con un grupo de instrumentos métricos, un chip de combustible con plomo y un resonador en lugar del convertidor catalítico. Estos 113 camiones fueron enviados a Arabia Saudí para ser vendidos como ventas de exportación. Estos 113 camiones fueron conocidos como los Syclones saudíes. No todos los Syclones saudíes exportados se vendieron inmediatamente en el extranjero. De los 113 Syclone saudíes, 31 camiones no se vendieron y acabaron regresando a Estados Unidos. En lugar de vender los 31 camiones al público, la División de Camiones de GMC organizó un sorteo en el que los empleados podían inscribir su nombre para tener la oportunidad de comprar un Syclone saudí a un precio considerablemente reducido (12.500 dólares) y debían recibirlo a través de un concesionario. Se alega que no muchos empleados conocían el sorteo para comprar uno de los Syclone saudíes, por lo que casi todos los que se inscribieron tuvieron la oportunidad de comprar uno, lo que molestó a muchos empleados de GM de otras divisiones que sintieron que se habían perdido algo. Los 69 camiones restantes se distribuyeron por Europa para su venta, donde un pequeño número acabó en un recinto alemán durante algún tiempo. GMC, desesperada por deshacerse de ellos, los vendió bajo la modalidad de «háganos una oferta». Los afortunados compradores consiguieron hacerse con uno por unos miles de dólares por debajo de su valor de mercado.
En 2009, un GMC Syclone en mal estado fue desguazado bajo el Sistema de Reembolso de Coche, a pesar de ser altamente coleccionable.