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El motor LS2 fue el primer motor de General Motors en su familia de Generación IV para sus motores V8 de bloque pequeño. Este motor fue creado con un volumen de 5,967 L, o más genéricamente 6,0L, ligeramente mayor que el motor LS6 de 5,7L al que sustituyó en varios modelos.
La oferta del Gen IV seguía siendo muy similar a la del Gen III, ya que la posibilidad de intercambiar piezas entre los motores Gen III y Gen IV existe en bastantes casos, pero asegúrese de hacer los deberes antes de limitarse a sustituir piezas.
Gen III vs Gen IV
Una de las principales distinciones del motor Gen IV es un diámetro generalmente mayor. Este hecho reduce la posibilidad de intercambiar culatas entre los motores Gen III y Gen IV, ya que una culata Gen IV puede tener interferencias en las válvulas con los bloques más estrechos de la plataforma Gen III.
Otra diferencia importante son las modificaciones del bloque para los motores Gen IV que permiten el uso de la gestión activa del combustible, o a veces conocida como desplazamiento bajo demanda, que es la capacidad de utilizar sólo ciertos cilindros en escenarios en los que no se requiere un rendimiento completo, como por ejemplo, el crucero en carretera.
Disponibilidad
El LS2 se ofreció por primera vez en 2005 a los clientes como modelo base para el Corvette, el Chevrolet SSR y el Pontiac GTO, además de algunos modelos ofrecidos sólo fuera de Norteamérica. El LS2 también se ofreció en 2006 en el Chevrolet Trailblazer SS y en la serie Cadillac CTS-V. En 2008, el Saab 9-7x Aero también añadió la opción del LS2.
Como se ha mencionado, la oferta del LS2 se inició principalmente en 2005 con algunas opciones adicionales en 2006. El motor LS2 no se mantuvo demasiado tiempo, ya que sólo estuvo disponible en el Corvette hasta 2007, mientras que los modelos Saab y Trailblazer SS lo mantuvieron como oferta hasta 2009. El LS2 ya no se produce de forma regular, pero sin duda sigue siendo muy utilizado y adaptado en muchos coches de proyecto.
Con la mayor cilindrada y la mayor relación de compresión, este motor ofrecía la posibilidad de conseguir más potencia, aunque hay otras limitaciones en algunos casos que pueden ayudar a explicar la ligera reducción de potencia al pasar del LS6 en el Corvette Z06 al LS2 en el modelo base del Corvette.
Caballos de fuerza, par y cilindrada
El LS2 tenía una potencia nominal de 400 caballos a 6000 RPM, mientras que el par nominal es de 400 lb-pie a 4400 RPM. Aunque la cifra de par coincide con el par máximo del LS2, se alcanza 400 RPM más bajo, lo que sin duda mejora la sensación del motor. El desplazamiento del motor de 6.0L, cuando se convierte a pulgadas cúbicas como es más común para algunos, sale a 364 pulgadas cúbicas.
Como se mencionó, este diámetro es ligeramente mayor en comparación con sus predecesores Gen III, con el diámetro que viene en 4,00 pulgadas con una carrera de 3,62 pulgadas. Otras mejoras de rendimiento con el LS2 también se pueden atribuir a su mayor relación de compresión de 10,9:1, en comparación con la relación de 10,5:1 de su predecesor, el LS6.
Bloque y culatas
El motor LS2 sólo se ofrece con un bloque y una culata de aluminio. Los pistones están construidos en aleación de aluminio hipereutéctico, como es común en casi toda la familia de motores LS. Los pistones utilizados emplean un diseño de cabeza plana. La construcción hipereutéctica reduce la expansión térmica del pistón y permite un ajuste más estrecho en el diseño entre el cilindro y el pistón. El LS2 utiliza un tren de válvulas de biela de empuje convencional (OHV). La arquitectura de válvulas utiliza 2 válvulas, 1 de admisión y 1 de escape por cilindro.
La introducción del LS2 marcó la introducción de la serie V8 de bloque corto de General Motors. Esta plataforma permitió una mayor potencia y la adición de otras mejoras como la gestión activa del combustible. Este motor de 400 caballos se introdujo por primera vez en el modelo base del Corvette, y luego también se puso a disposición de otros vehículos de alto rendimiento. En general, este motor estuvo disponible en la producción normal desde 2005 hasta 2009.