¿Cuál es la diferencia entre un motor Ford 351 Windsor, Cleveland o modificado?
Hay un montón de apoyo del mercado de accesorios para los motores Ford 351, la parte difícil es averiguar qué motor tienes.
Los motores se identifican a menudo por su desplazamiento, como el omnipresente Chevy 350, Mopar 440, o Ford 5.0
Pero la cilindrada por sí sola no siempre es el mejor diferenciador, y en ningún lugar es más evidente que con los motores Ford 351.
Claro, «351» se refiere al tamaño del motor, pero había esencialmente tres versiones principales del Ford 351: el Windsor, el Cleveland y el Modificado*.
*Oficialmente, Ford nunca llamó a estos motores 400/351 Modificado o 400M/351M. «Modificado» era una designación de argot aplicada originalmente por los entusiastas de Ford, y el nombre simplemente se quedó. También se oye que la gente define la «M» como «Michigan» por la planta de fundición original del motor. La etimología no importa realmente, es sólo una forma de distinguirlo de los otros motores 351.
351 Windsor
Motor Ford 351 Windsor
El 351W recibe su nombre de la fábrica de Windsor, Ontario, que los producía. Forma parte de la larga familia de motores V8 Windsor de bloque pequeño de Ford, que también incluye el venerable V8 302 (5.0L) de Ford. Comparte el mismo patrón de carcasa de campana del bloque pequeño V8 y los mismos soportes de motor de los motores Windsor de agosto de 1964*. Las principales diferencias con respecto a los otros motores Windsor incluyen una mayor altura de la cubierta, un orden de encendido único y una carrera más larga.
*Los motores anteriores a agosto de 1964 (221/260/289) tenían un patrón de carcasa de campana de 5 tornillos estrechos, también conocido como patrón V8 Windsor temprano. Todos los motores Windsor posteriores a agosto de 1964 utilizan un patrón más ancho de 6 tornillos (incluyendo todos los 351W), comúnmente conocido como patrón V8 de bloque pequeño. Los patrones no son intercambiables.
Es mucho más común que el 351 Cleveland, y aunque no tiene el aura de «alto rendimiento» de su homólogo 351C, hay mucho apoyo del mercado de accesorios para él. Los constructores de motores y hotrodders no tienen problemas para sacar montones de caballos de estos motores, y las actualizaciones populares incluyen culatas, árbol de levas, colectores y colectores de admisión.
351 Cleveland
Motor Ford 351 Cleveland
El 351C se construyó en la fábrica de Ford en Cleveland, Ohio, y forma parte de la familia de motores Ford 335. En su día, el 351C fue considerado el motor de rendimiento de Ford, gracias a sus culatas de mejor flujo y a su cigüeñal más fuerte. Ford fabricó versiones de culata de 2V y 4V para el 351C, siendo estas últimas de 4V las versiones más orientadas al rendimiento.
Desgraciadamente, Ford sólo produjo el 351 Cleveland durante cinco años (al menos en Estados Unidos, Australia tuvo el motor hasta 1982). La rareza del motor hace que sea una plataforma más cara para una construcción de motor, aunque es capaz de hacer una potencia impresionante con las actualizaciones adecuadas. Y, por lo que vale, todavía hay una tonelada de caché del Óvalo Azul al decir que tienes un verdadero Cleveland bajo tu capó.
| Dimensiones del motor | |||
| 351C | 400 | 351M | |
| Tamaño nominal del rodamiento principal | 2.750 in (69,8 mm) | 3.000 in (76,2 mm) | 3.000 in (76,2 mm) |
| Longitud de la varilla | 5.78 in (146,8 mm) | 6,58 in (167,1 mm) | 6,58 in (167,1 mm) |
| Relación entre la caña y la carrera | 1.65:1 | 1,65:1 | 1,88:1 | Altura de la cubierta | 9,206 in (233,8 mm) | 10,297 in (261,5 mm) |
351 Modificado
Motor 351 Modificado
El 351M forma parte de la misma serie de motores Ford 335 V8 que el 351 Cleveland.
Se basa en el motor 400 Modified (véase la nota sobre la nomenclatura en el párrafo inicial), que era esencialmente un 351C con una carrera más larga. Sin embargo, a diferencia del 351C, los bloques 400 tenían el patrón de pernos de la campana de los bloques grandes de la serie 385. Al desaparecer el 351 Cleveland, los ingenieros de Ford volvieron a la carrera de 3,5 pulgadas del 351C original, pero mantuvieron la altura de la cubierta del 400 para crear el 351M. El patrón de tornillos del cárter del 351M utiliza el mismo patrón que los motores de bloque grande de la serie 385. (Esto significa que, aunque están relacionados, las transmisiones, los colectores de admisión y otras piezas pueden no ser intercambiables entre un 351C y un 351M.)
También cabe destacar que el 351M sólo estaba disponible de fábrica con un carburador de 2 barriles.
Existe un debate sobre lo que Ford quería decir con la designación «M» del 351M.
Algunos afirman que la «M» significa «Modificado», es decir, modificado a partir de un 400-V8 con una carrera más corta, aunque otros afirman que la «M» se refiere al Centro de Fundición de Michigan, donde el 351M comenzó su producción.
Algunos dicen que la designación «M» no tiene ningún significado oficial y que sólo era la forma que tenía Ford de distinguir el 351M del 351C y del 351W.
De la misma forma, el uso por parte de Ford de los bloques 400 en la creación del motor 351M ha dado lugar a que el 400 se denomine erróneamente «400M» o «400 Modificado». Esto es así a pesar de que el 400 ha sido la base de diseño de la que se derivó el 351M «modificado» y estuvo en producción varios años antes de que Ford utilizara la designación «M». Otra confusión surge de la impresión por parte de Ford de «351M/400» en las pegatinas de emisiones para el motor.
El «351M/400» hacía referencia a la familia del motor, y algunos lo confundieron con el nombre del motor.
Esta pegatina también indicaba la cilindrada del motor debajo de la familia del motor.
El nombre oficial de Ford para el 400 V8 no contiene ninguna designación adicional – la nomenclatura correcta es simplemente «400.»
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Tres diferencias visuales sencillas entre el 351W y el 351C/351M.
- Manguera del radiador.
En un motor Cleveland/Modificado, la manguera del radiador (y el alojamiento del termostato) sobresale verticalmente de la parte superior del bloque del motor. Los motores Windsor tienen la manguera del radiador y el termostato instalados en el colector de admisión, donde sale de la parte delantera del motor. - Tapas de válvulas.
Las tapas de válvulas de los motores Windsor utilizan tapas de 6 tornillos, mientras que los Cleveland/Modified utilizan tapas de 8 tornillos. - Cadena de distribución.
Los motores Cleveland/Modified tienen la cadena de distribución empotrada en la parte delantera del propio bloque, y su tapa de distribución es esencialmente una pieza plana de metal. La cadena de distribución del Windsor se une a la parte delantera del motor y tiene una tapa de distribución externa normalmente hecha de aluminio fundido. - Los motores Cleveland comparten un patrón de pernos de la campana con la familia Windsor. Los motores 351M utilizan el patrón de pernos de la campana de los grandes bloques Ford de la serie 385.
- Debido a una cubierta más alta, el colector de admisión del 351M es más ancho que el del 351C.
- Montajes del motor.Los soportes del 351 Los soportes Cleveland utilizan dos tornillos para fijarse al motor, mientras que el Modificado utiliza tres
Tres sencillas diferencias visuales entre el 351C y el 351M
Si no estás seguro de qué cárter tienes, consulta esta práctica tabla de identificación de la transmisión.
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¿Por qué los tres motores?
Aunque comparten cilindradas, cada motor se construyó y configuró para diferentes aplicaciones.
Por ejemplo, el Cleveland 4V-351 iba en los coches de alto rendimiento, pero los motores 2V-351C también se podían encontrar en un puñado de berlinas de tamaño medio y completo de 1970 a 1974. En comparación, el 351M se utilizó en turismos, camiones ligeros y todoterrenos de 1975-82.
(Sin embargo, Ford ha metido un 351 Windsor en todo menos en una fotocopiadora.)
Y eso es lo que causa la confusión. Los intercambios entre los tres motores son comunes, por lo que no siempre se puede hacer coincidir el motor con el vehículo en el que se encuentra. Y, dada la falta de intercambiabilidad entre los componentes clave, es absolutamente crítico saber en qué se está trabajando.
Para ponerlo en perspectiva, Ford ofreció el 351 Cleveland de 1970 a 1974 (en Estados Unidos) y el 351 Modificado de 1975 a 1982. El 351 Windsor estuvo disponible entre 1969 y 1997, lo que lo convierte en el motor más común del trío.
Como nota histórica final, la introducción del Ford Modular V8 con árbol de levas en cabeza en 1991 significó que los motores Windsor, Cleveland y Modified representan los últimos V8 de varilla de empuje diseñados por Ford.