Resumen del proyecto
El proyecto aborda la parte comprendida entre el intercambiador de Atlantic Avenue en el sur/oeste y Sands Street en el norte/este. La parte de la BQE que se incluye en este proyecto se construyó en las décadas de 1940 y 1950 bajo múltiples contratos de construcción. Haga clic aquí para obtener más información histórica. Las estructuras sólo han recibido una rehabilitación mínima desde su construcción.
El Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) está liderando el esfuerzo para abordar las condiciones de deterioro de los puentes, calzadas y estructuras auxiliares asociadas a la única autopista interestatal de Brooklyn. El Departamento de Parques y Actividades Recreativas de la Ciudad de Nueva York (NYCDPR) es un socio activo, ya que el paseo de Brooklyn Heights está bajo su jurisdicción y varios parques que están en el proyecto o adyacentes a él.
El proyecto tiene como objetivo mantener una conectividad regional y local segura y eficiente para el público que viaja y proporcionar el movimiento de bienes y servicios a lo largo de esta importante carretera regional y local. También abordará, y en lo posible mejorará, las conexiones con los puentes adyacentes, las intersecciones y los pasos de peatones.
El gráfico anterior indica los 21 BINs (abreviatura de Bridge Identification Number) e identifica los numerosos segmentos de puentes interconectados de la BQE entre Atlantic Avenue y Sands Street.
La sección de 1.5 millas de la BQE que será rehabilitada como parte de este proyecto incluye múltiples estructuras de puentes incluyendo el histórico «triple cantilever» de 0,4 millas de largo y muchas otras rampas, y muros de contención a lo largo del corredor interestatal.
El Triple Cantilever, de 0,4 millas de largo, fue construido entre 1944-1948 y lleva la BQE en dos voladizos: tres (3) carriles hacia el este por encima de tres (3) carriles hacia el oeste con el Brooklyn Promenade en la parte superior.
Este tramo de la BQE también ofrece conexiones con el puente de Manhattan; el puente de Brooklyn; el parque del puente de Brooklyn; al norte y al este con Queens; y al sur y al oeste con Staten Island y Nueva Jersey. Como única autopista interestatal de Brooklyn, la BQE es un componente esencial de la red de transporte de la región. No sólo sirve para conectar Brooklyn con puntos de acceso clave en Manhattan, Queens y Staten Island, sino que también alivia el tráfico regional de camiones y de otro tipo de las calles locales de Brooklyn. Como tal, la BQE ve una media anual de tráfico diario de más de 153.000 vehículos; y tiene una tasa de accidentes de hasta diez veces la tasa media de accidentes en todo el Estado de Nueva York.
Los orígenes y destinos del tráfico fueron estudiados por el NYCDOT en 2015-2016 y los resultados se compartieron en una reunión de información pública el 20 de junio de 2016; para obtener información adicional, haga clic aquí.
En 2016, el NYCDOT realizó una inspección en profundidad de las estructuras dentro del corredor. Si no se realizan reparaciones y sustituciones significativas para 2026, podrían ser necesarios límites de peso de los vehículos y desvíos de camiones.
El 30 de marzo, la legislatura del Estado de Nueva York incluyó un lenguaje en el Presupuesto oficial del Estado que permite que el proyecto BQE-Atlantic to Sands continúe utilizando el Diseño-Construcción.