Durante décadas, las tres grandes, General Motors, Ford Motor Company y Fiat-Chrysler Corporation, han dominado la industria automovilística estadounidense. Pero desde que AMC cerró sus puertas en 1987, no han surgido fabricantes de automóviles independientes. En las dos últimas décadas, las Tres Grandes han luchado contra las recesiones, las nuevas normativas, los competidores extranjeros y las dolorosas retiradas del mercado. Pero de alguna manera, se las arreglaron para sobrevivir.
Sin embargo, los tres gigantes de la industria necesitaron matar algunas de sus marcas para sobrevivir. GM mató a Hummer, Saturn, Oldsmobile y Pontiac. Ford cerró Mercury, y Chrysler suspendió Eagle y Plymouth a principios de la década de 2000. Pero todas esas empresas no son las únicas marcas legendarias estadounidenses que han cerrado sus puertas definitivamente. En el último siglo, más o menos, de fabricación de automóviles en el país, han perdido miles de pequeñas y grandes empresas automovilísticas por igual.
La mayoría fueron víctimas de climas económicos cambiantes, de los gustos del mercado o de circunstancias ajenas a su voluntad. Sin embargo, algunas eran demasiado buenas para la época o simplemente demasiado extrañas para tener éxito. Sea cual sea el caso, el panorama automovilístico estadounidense echará de menos esas marcas y sus memorables coches. Así que sigue leyendo para conocer todo sobre 20 marcas de coches legendarias que ya no están y sus mejores modelos y coches legendarios.
-
Imperial
La gente suele equivocarse al llamar Chrysler a los Imperiales porque era una marca independiente de la familia Chrysler. Imperial produjo coches de lujo de 1955 a 1975, y luego brevemente de 1981 a 1983. A pesar de no tener tanto éxito como Cadillac o Lincoln en cuanto a número de ventas, Imperial tenía un ejército de compradores fieles y unos resultados de ventas decentes.
Basaron los productos de Imperial en los de Chrysler, utilizando algunos de sus componentes. Pero a menudo el diseño era especial, los interiores eran lujosos y los niveles de equipamiento eran insuperables. El mejor ejemplo de esto es su modelo de 1968. Este fue el último año en que esta marca presentó un diseño significativamente diferente al del resto de la gama de Chrysler, con un estilo interior y unos acabados únicos.
En 1967, el Imperial cambió a la construcción unibody en una medida de reducción de costes de Chrysler. Esto no afectó a la comodidad y ahorró algo de dinero durante la producción. Pero para 1968, el Imperial fue sólo ligeramente diferente, sin grandes cambios en su mecánica. Además, el motor 440 V8 venía de serie y entregaba 350 CV.
