De acuerdo, seguro que has visto los vídeos en YouTube de los Toyota Supra de más de 1.000 caballos. Tal vez usted está planeando cambiar a un motor JZ, pero no saben cuál elegir. Tal vez usted sólo quiere aprender más acerca de la familia de motores JZ. Independientemente de la razón por la que estés leyendo esto, vamos a profundizar en este tema y a comparar el 1JZ con el 2JZ.
1JZ
Como habrás adivinado, el 1JZ vino antes que el 2JZ, y vino en algunas formas diferentes. Independientemente de los revestimientos del motor, siempre se trataba de un 6 cilindros en línea de 2,5 litros, con un diámetro de 86 mm y una carrera de 71,5 mm. Vamos a hablar del 1JZ-GTE, que es el modelo más alto de la línea de doble turbo del 1JZ.
El 1JZ cambió el coche de drift AE86
El 1JZ vino con turbo paralelo, y más tarde los 1JZ vinieron con VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence). El 1JZ vino en una variedad de vehículos: Toyota Chaser, Toyota Soarer, Toyota Supra MK III (sólo en Japón), Toyota Verossa y Toyota Crown.
La mayor diferencia entre el 7MGTE y el 1JZ que lo sustituyó es la fuerza. El 7MGTE era un gran motor, pero sufría numerosos problemas de culata. El 1JZ es bastante similar al 7MGTE, pero con una culata que realmente se mantiene en el motor.
2JZ
El 2JZ comparte la mayoría de los componentes del 1JZ, la mayor diferencia es la cilindrada. La 2JZ mantiene el diámetro de 86mm que tiene la 1JZ, pero su carrera se incrementa de 71,5mm a 86mm. Esto convierte a la 2JZ en un motor «cuadrado», lo que significa que el diámetro y la carrera son iguales. Esto proporciona una mejor igualdad entre el par motor de gama baja y la potencia de gama alta.
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A diferencia del 1JZ, el 2JZ-GTE vino con una configuración de turbo secuencial, lo que significa que la banda de potencia es mucho más amplia. Un turbo da potencia a bajas revoluciones, el segundo turbo entra en funcionamiento a un régimen posterior para aumentar la potencia de forma muy lineal.
1JZ vs 2JZ: Stock vs. Stock
Así que ahora que tienes un poco de conocimiento sobre estos dos motores, vamos a compararlos stock vs. stock. Ten en cuenta que es casi imposible encontrar gráficos de banco de potencia completamente de serie y sin afinar para cualquiera de estos motores.
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Después de horas de búsqueda en los foros, encontré las gráficas de banco de potencia más originales posibles. Ambos usan 91 octanos, todo de serie y sin afinar.
Así que has visto los números, el 2JZ hace unos 30 caballos de fuerza y 20 lb-ft más que el 1JZ. Esto no debería sorprenderte demasiado, teniendo en cuenta que el 2JZ tiene 0,5 litros más de cilindrada. Los números sólo muestran una parte, lo importante es cómo se obtienen esos números.
Nota cómo el gráfico del banco de potencia del 1JZ muestra que los caballos suben continuamente. Es una ganancia muy lineal en toda la banda de potencia. Esto es genial para el uso en pista. La potencia es predecible cuando se sube y se baja del acelerador.
En el gráfico del banco de potencia del 2JZ la potencia básicamente sube rápidamente y luego se aplana, pero no es muy lineal. La potencia sube al principio de las RPM, se aplana, y luego baja en las RPM altas. Esto es genial para el uso en la calle porque la potencia está disponible cuando la necesitas.
1JZ vs 2JZ: Modificado vs. Modificado
No puedo darte gráficos de banco de potencia comparando 1JZ y 2JZ cuando están modificados porque es imposible encontrar gráficos de banco de potencia de cada motor modificado exactamente igual. Puedo decirte que responden a las modificaciones de forma casi idéntica. El 2JZ, por supuesto, hará un poco más de potencia y par motor gracias a su cilindrada extra.
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La respuesta del motor depende en gran medida del tamaño del turbo. En general, un 2JZ que hace 500 CV va a responder mejor a las entradas del acelerador que un 1JZ que hace una potencia similar. Esto es, una vez más, un gran atributo de la mayor carrera del 2JZ.
Las piezas son casi idénticas en el precio también. Si se incluye el precio de la compra del propio motor, es realmente más barato construir un 1JZ. Las mejoras más comunes serían una configuración de un solo turbo. Los turbos de fábrica tienen problemas cuando el impulso se eleva en absoluto.
1JZ vs 2JZ: Fuerza del motor
Contrariamente a lo que la mayoría de la gente cree, el 1JZ y el 2JZ son casi igual de fuertes. Sus bielas son idénticas, salvo la longitud, ya que la 2JZ tiene una carrera más larga. El cigüeñal y los pistones también son igual de fuertes.
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La razón por la que la mayoría de la gente piensa que el 2JZ es más fuerte es que puede aguantar mayores niveles de potencia. Pero, no tienen en cuenta la cilindrada extra. En términos generales, el motor de origen del 1JZ tiene una potencia de 650-700 caballos, y el motor de origen del 2JZ tiene una potencia de 800 caballos. Se podría pensar que el 2JZ sería más fuerte que el derecho? Error
La parte inferior del 1JZ de serie es buena para 650-700, lo que supone 260 – 280 CV/litro (650 CV/2,5 litros=260 CV/litro). El motor 2JZ de serie es bueno para alrededor de 800, que es 266hp/litro.
Ambos motores han sido empujados más allá de los números que acabo de citar. Pero, el 1JZ y el 2JZ pueden empujar de forma fiable 266hp/litro en su extremo inferior.
Ambos son algunos de los motores de fábrica más fuertes que jamás han venido en un automóvil de producción. Muy pocos motores en el mundo pueden mantener hasta 1.000 caballos de fuerza o más.
1JZ vs 2JZ: Factor Cool
Me siento obligado a traer a colación el factor «cool» porque hice lo mismo en nuestro debate RB26 vs 2JZ. Ser cool y único es algo que puede ser subestimado en el mundo del automóvil. En el ejemplo del RB26 frente al 2JZ, el RB era más guay debido a su rareza y a su posible mejor sonido de escape. Pero, ¿qué pasa con el 1JZ y el 2JZ?
La rareza es posiblemente la mayor parte del factor cool. Por ejemplo, me encanta el Chevy LS por su rendimiento, pero ya no es tan único o genial. En cuanto a la rareza, el 1JZ es más raro aquí en los Estados Unidos. Esto se debe a que en realidad nunca lo tuvimos en ninguno de nuestros coches.
El sonido también es algo bastante importante para lo cool que son estos motores. Después de todo, si suena como una mierda entonces no es tan genial. En el caso del 1JZ y del 2JZ, suenan muy parecido. Esto se debe probablemente a que son prácticamente iguales. Sin embargo, el 1JZ tiene un límite de revoluciones ligeramente más alto, lo que le da un poco más de chillido. Ambos motores suenan increíblemente bien, pero tengo que dar este a la 1JZ.
¿Qué tienen que decir los expertos?
Bueno, francamente, no somos expertos muy conocedores del debate 1JZ vs 2JZ. Así que acudimos a los expertos de Titan Motorsports y les preguntamos cuál es mejor, ¿el 1JZ o el 2JZ? Esto es lo que tienen que decir:
«Realmente no nos ocupamos del 1JZ, y no hay mucho debate sobre que el 2JZ es superior en casi todos los aspectos desde nuestro punto de vista.
A. No tenemos en cuenta stock vs. stock porque nadie va a salir de nuestro taller con un motor de stock.
B. No hay reemplazo para la cilindrada.
C. Todavía no he visto una aplicación en la que el 1JZ fuera superior en algún aspecto, lo cual es el 99% de la razón por la que nunca los tenemos en nuestro taller, aunque sí ofrecemos piezas para los que tienen estos motores. (Principalmente los primeros propietarios de Lexus y MKIII Supra que hicieron swaps JDM debido a la facilidad de instalación y bajo costo).
Dada la elección entre un 1JZ y un 2JZ sin que los dólares sean un factor, nunca he oído de nadie que elija el 1JZ sobre un 2JZ»
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Tenga en cuenta que Titan Motorsports tiene el récord mundial de la «importación» más rápida, que es un Supra con un 2JZ.
¿Qué tienen que decir los drifters?
La mayoría de los drifters de alto nivel llevan un motor V8 o un motor JZ. Así que acudí a mi amigo Sean Ohlinger, que es un drifter local en Phoenix. También forma parte de un pequeño club de coches local llamado Within Minimum Spec. Le pregunté «¿Qué prefieres, 1JZ o 2JZ?» Esto es lo que tenía que decir:
«Personalmente prefiero el 1JZ sobre el 2JZ, el 1JZ es mucho mejor para hacer drifting con un presupuesto. Pero, el 2JZ es mucho mejor si estás dispuesto a pagar por él. El problema es que los 1JZ son un poco más difíciles de encontrar ya que nunca los tuvimos en los Estados Unidos. No hay ninguna razón lógica para que el 1JZ sea mejor, aparte del precio. Por eso mucha gente los cambia en su coche, porque son mucho más baratos»
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El AE86 de Sean con un 1JZ intercambiado
¿Cuál es mejor?
El 1JZ es mejor para hacer un poco de drift, y especialmente cuando se tiene un presupuesto. La carrera más corta significa que le encanta pasar el rato a altas RPM. Sin embargo, carece de potencia a bajas revoluciones debido a su carrera corta y a su menor cilindrada. Tarda bastante tiempo en poner en marcha el turbo(s) debido a su corta carrera.
El 2JZ es mejor para el uso en la calle. La mayor cilindrada y la carrera más larga realmente ayudan en las bajas RPM. Pero la carrera más larga limita su fiabilidad cuando a altas RPM durante largos períodos de tiempo. Pero, la carrera más larga significa que puede poner en marcha el turbo (s) mucho más rápido, por lo que es mucho mejor para el uso de la calle.
Información adicional de la familia JZ en Wikipedia
Entonces, para responder a la pregunta 1JZ vs 2JZ ¿cuál es mejor? Como la mayoría de nosotros construimos coches de calle, yo diría que el 2JZ es el mejor motor. ¡Pero, si tienes un presupuesto ajustado entonces tendrás que conformarte con el 1JZ.
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