Zoals je misschien al gezien hebt, vlogen Katie en ik onlangs in een gloednieuw retrofit toestel op weg naar Europa, en het blijkt dat we op de terugweg ook nog een AA retrofit toestel kregen. De Boeing 767-300’s – ja, dezelfde vliegtuigen die onlangs in Chicago een motorstoring kregen – zijn over hun hoogtepunt heen, maar American Airlines heeft onlangs de moeite genomen om ze te retrofitten om er nog een paar jaar uit te persen.
American Airlines heeft momenteel 36 Boeing 767-300’s in haar actieve vloot. De maatschappij is deze oudere toestellen echter snel aan het inperken en wil er tegen eind 2016 nog maar 31 hebben. U vindt ze momenteel op Europese routes zoals New York (JFK) naar Zürich (ZRH), New York (JFK) naar Milaan (MXP), Miami (MIA) naar Parijs (CDG), Miami (MIA) naar Milaan (MXP) en Dallas (DFW) naar Milaan (MXP), maar ook op bepaalde binnenlandse routes, zoals JFK-Miami (MIA).
Als u op een vlucht met dit specifieke 767-model staat gepland, vindt u hier een speciale blik op de business- en economy-cabines, zodat u kunt uitzoeken waar u wilt zitten.
Business Class
De achteraf aangepaste 767-300 business-class cabine is ingedeeld in een verspringende 1-2-1 opstelling. Er zijn zeven rijen, die vreemd genoeg zijn genummerd van rij 2 tot en met 8.
Elke stoel heeft een vakje naast de schouder van de passagier. Hoewel dit niet bedoeld is om tijdens de vlucht spullen in op te bergen, lijkt het cabinepersoneel het niet erg te vinden als je het gebruikt om kleine voorwerpen zoals een telefoon, camera, paspoort of portemonnee in op te bergen. Onder dit vakje vindt u een internationale stekker, een USB-stekker en een aansluiting voor een hoofdtelefoon met één pin.
Door de verspringende indeling staan de stoelen aan het raam afwisselend aan het raam en aan het gangpad. De stoelen die het dichtst bij het raam staan – 2A, 2J, 4A, 4J, 6A, 6J, 8A en 8J – bieden de meeste privacy. Merk op dat stoel 8A op internationale vluchten is geblokkeerd als stoel voor de piloot.
Terwijl passagiers met beperkte mobiliteit de stoelen aan het raam misschien wat moeilijk te bereiken vinden, zijn de stoelen aan het gangpad – 3A, 3J, 5A, 5J, 7A en 7J – gemakkelijk toegankelijk.
Dankzij de verspringende plaatsing naar voren zijn de stoelen zelf wat smal, maar ze liggen wel bijna helemaal plat.
Er is geen ingebouwd in-flight entertainmentsysteem in deze cabine, wat, naar ik heb horen zeggen, te wijten was aan een probleem met de stroomvoorziening, hoewel dit waarschijnlijker lijkt omdat het een kostenbesparende maatregel is. Wat de reden ook is, business-class passagiers zullen moeten vertrouwen op de persoonlijke in-flight entertainment tablets die worden uitgedeeld door de bemanning of de ouderwetse overhead IFE schermen.
De IFE tablets worden gevoed door een stekker verborgen in een kastje voor de passagier – de beschikbaarheid van deze stekker bemoeilijkt enigszins het “stroomvoorziening probleem” argument, maar hey, ik ben geen elektrotechnicus.
De middelste stoelen zijn ideaal voor paren, maar bieden weinig afscheiding voor soloreizigers die naast een willekeurige vreemdeling zitten.
Elke stoel heeft een nogal moeilijk te bedienen dienbladtafel die loskomt uit een gleuf onder de stoelbediening. Om te ontgrendelen, moet u op de knop “Tabel” achter de stoel besturingselementen en trekken totdat het glijdt omhoog en vergrendelt op zijn plaats. Om hem weer op te bergen, kunt u het beste een stewardess bellen, want het is niet eenvoudig en de stewardessen zouden de kunst nu wel onder de knie moeten hebben.
Er is niet echt een duidelijke winnaar voor de beste stoelen in deze cabine – het zal vooral gebaseerd zijn op voorkeuren: metgezellen zitten misschien liever samen in het midden, wie privacy wil, wil de stoelen aan de raamkant en wie gemakkelijk toegang wil tot het gangpad, moet een stoel aan de gangkant nemen, of die zich nu aan de raamkant of in het midden bevindt.
De enige uitzondering geldt voor lange passagiers. De meerderheid van de stoelen bieden niet veel ruimte wanneer ze in de ligstand staan, dus u zult een stoel in rij 2 moeten nemen om de meeste beenruimte te krijgen.
Economy
Terwijl de business-class cabine op deze vliegtuigen volledig is aangepast, lijkt de economy-class cabine alleen nieuwe kussens en hoofdsteunen te hebben gekregen. De indeling is 2-3-2 en de stoelen zijn slechts 17,2 inch breed. Aan de positieve kant, de gangpaden zijn de breedste die ik heb meegemaakt op een American Airlines vlucht in een tijdje, dus de cabine regeling zelf echt niet het gevoel zo krap als het lijkt.
Merk op dat er een kleine “mini-cabine” van Main Cabin Extra zetels gelegen in rijen 12-13. Net als in de business class hebben deze stoelen vernieuwde bovenruimte.
De schottenstoelen op rij 12 bieden de meeste knieruimte, maar u zult uw benen niet al te ver kunnen strekken en de stoel kan wat knusser aanvoelen omdat het tafeltje in de armleuning is opgeborgen.
De meeste economy seats bevinden zich in één grote cabine achterin, die is voorzien van traditionele opbergvakken die niet naar het plafond schuiven. Er is dus iets minder ruimte bovenin bij het in- en uitstappen, dus pas op je hoofd!
Rij 20 is het tussenschot in de economy cabine, dus pak deze stoelen als je extra beenruimte nodig hebt maar niet op rij 12 kunt komen.
Rijen 20-21 zijn ook een goede keuze als je meer beenruimte nodig hebt – wees alleen op je hoede voor hoe oncomfortabel die armsteunen aan de raamkant eruit zien.
Met uitzondering van de rijen 12-13 en 20-21 heeft de economy-cabine overal een standaardhoogte van 31 inch.
Merk op dat de rugleuningen van de stoelen in rijen 41H en 41J tegen de achterwand staan, dus vermijd deze stoelen als u achterover wilt leunen. Interessant genoeg lijken de stoelen 41A en 41B dit probleem niet te hebben.
Elke economy-stoel heeft een lampje boven het hoofd, een dienbladtafel en radiobediening – maar dat is het dan ook wel zo’n beetje. Er is geen wifi, geen entertainmentscherm aan boord, geen individuele ventilatieopening en de meeste stoelen hebben geen enkele vorm van stroom.
Sommige stoelen zijn voorzien van een gelijkstroomstekker (vergelijkbaar met de sigarettenaansteker in een auto), dus zorg ervoor dat je een gelijkstroom-naar-wisselstroomadapter bij je hebt voor het geval je toch stroom nodig hebt. De bemanning voor deze vlucht eigenlijk laat me lenen een, zoals ik per ongeluk mijn eigen adapter verpakt in mijn zak gecontroleerd. Let wel op dat de stroom aan en uit ging toen ik hem probeerde te gebruiken – ik telde 10 uit/aan cycli binnen een minuut dus gaf ik het snel op en trok mijn computer uit het stopcontact om mogelijke schade aan de batterij te voorkomen.
Bottom Line
De retrofit American Airlines 767-300 lijkt twee verschillende cabines uit twee verschillende decennia te hebben. In de business class heb je een fatsoenlijke liggende stoel met stroom en persoonlijk entertainment tijdens de vlucht (ook al is dat via een tablet), terwijl de economy cabin een teruggooi is naar de jaren 90 – je hebt alleen een vast aantal radiostations om uit te kiezen en een ouderwets scherm boven je hoofd als entertainment, dus neem je eigen entertainment mee. En verwacht niet te raken van de grond met volledig opgeladen batterijen.
Dat gezegd hebbende, de 767 een fatsoenlijke keuze als u iets bredere zetels nodig hebt, reizen als een paar of als een familie met behulp van drie zetels. Met slechts een middelste stoel per rij, het is leuk dat zes van de zeven zetels ofwel gangpad toegang of een raam van waaruit u kunt genieten van het uitzicht hebben.
Wat denk je over de American Airlines 767-300 retrofit? Laat het ons weten in de reacties, hieronder.
Editorial Disclaimer: Meningen die hier worden geuit zijn van de auteur alleen, niet die van een bank, creditcardmaatschappij, luchtvaartmaatschappijen of hotelketen, en zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door een van deze entiteiten.
Disclaimer: De reacties hieronder zijn niet verstrekt of in opdracht van de adverteerder van de bank. De reacties zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door de adverteerder van de bank. Het is niet de verantwoordelijkheid van de bank adverteerder om ervoor te zorgen dat alle berichten en / of vragen worden beantwoord.