Nahezu jeder Käufer eines Ford F-150 wird an der gleichen Kreuzung ankommen: Soll ich den Turbo-V6 EcoBoost oder den guten alten 5,0-Liter-V8 wählen?
Sicher, ein regulärer 3,7-Liter-V6 und ein größerer 6.2-Liter-V8 für einen Aufpreis von 6.200 Dollar zur Auswahl (leider keine Diesel-Option wie beim Ram 1500), aber die meisten Truck-Besitzer werden sich auf zwei beliebte Motoren beschränken – entweder den geschmeidigen und bewährten 5.0-V8, oder sie geben weitere 1.350 Dollar für den 3.
Nachdem ich nun sowohl den EcoBoost als auch den 5.0 über einen längeren Zeitraum gefahren bin, kann ich ohne zu zögern sagen, dass die Wahl auf den EcoBoost fallen sollte – etwas, das 41 Prozent der F-150-Käufer bisher getan haben, was zu etwa 500.000 verkauften EcoBoost-Motoren im F-150 seit seiner Einführung im Jahr 2010 geführt hat.
Das bedeutet jedoch keinen Moment lang, dass der 5.0 eine schlechte Wahl ist. Tatsächlich war ich von dem V8 so beeindruckt, vor allem von seinem Knurren beim Beschleunigen, dass ich eine Zeit lang dachte, es wäre der Motor, den ich wählen würde. Ich schätzte auch, dass er weniger kompliziert ist als ein Turbo und vielleicht weniger Wartung benötigt.
Mehr noch, ich konnte einen bemerkenswerten Verbrauch von 10,5 l/100 km mit dem 360-PS-V8 bei gleichmäßiger Fahrt mit 100 km/h auf der Autobahn erreichen, wobei der Durchschnitt zeitweise sogar auf 10,2 sank. Das ist nahe an den 9,7 l/100 km, die laut Ford auf der Autobahn erreicht werden sollten – und einer der besten Verbrauchswerte, die ich je in einem Halbtonnen-Pickup gesehen habe. Mit dem optionalen 136-Liter-Tank war es nicht schwer, eine Reichweite von 1.000 km mit einer Tankfüllung zu erreichen.
Der V8-Motor mit einem Drehmoment von 380 lb.-ft. ist außerdem laufruhig, leise und in der Lage, 96 km/h in 7,38 Sekunden zu erreichen. Das fühlte sich für mich ein wenig langsam an (obwohl wir über ein 2.300 kg schweres Fahrzeug sprechen), und das Überholen erfordert etwas Planung und Platz. Die Sechsgang-Automatik fühlte sich auch gelegentlich abrupt an, da sie bei Vollgas herunterschaltete, etwas, das beim Turbo-V6 nicht auffiel.
Doch die Anhängelast und Nutzlast des 5.0 ist beeindruckend, er kann etwa 10.000 Pfund ziehen und 3.120 Pfund huckepack nehmen. Wenn Sie also aus irgendeinem Grund kein Vertrauen in die Turbo-Technologie haben und sich Sorgen machen, dass einer der wassergekühlten Turbos außerhalb der Garantiezeit ausfallen könnte, oder wenn Sie sich einfach weigern, für einen Motor extra zu bezahlen, wird der 5.0 dem F-150-Käufer sehr gut gefallen.
Aber für diejenigen unter uns, die Vertrauen in Fords Motorenentwicklungsprozess haben, zu dem auch einige gut dokumentierte Foltertests mit dem EcoBoost gehörten, steht der 365-PS-Turbo-V6 stolz vor dem V8. Nein, er hat nicht annähernd den großartigen Sound des V8, aber seine 420 lb.-ft. an Drehmoment machen das wieder wett und lassen den F-150 sehr schnell wirken. Nicht nur aus dem Stand auf 96 km/h, wofür etwa 6,8 Sekunden benötigt werden, sondern auch im Überholbereich.
Während die Turbos meist leise sind und nicht dem üblichen Lag erliegen, das bei Turbomotoren üblich ist, kann man sie von Zeit zu Zeit hochspulen hören, und das klingt gut. Leider gibt es keine Ladedruckanzeige im Truck.
Der EcoBoost kann natürlich auch mehr ziehen als der V8, er kann 11.300 Pfund ziehen. Während Ford sagt, dass der EcoBoost V6 besser mit dem Kraftstoff umgeht als der V8, und in der Lage ist, 12,9 L/100 km in der Stadt und 9 auf der Autobahn zu erreichen, war meine Erfahrung, dass der EcoBoost nicht besser beim Spritsparen war als der V8 – und er kam nicht in die Nähe der 10.5, die ich im 5.0 erreicht habe, und blieb näher an 12 L/100km.
In Wirklichkeit fühlt sich der EcoBoost eher wie ein V8 mit kleinem Hubraum an, der ohne jede Grobheit Geschwindigkeit aufbaut und früh Leistung abgibt, ähnlich wie ein Diesel. Während wir uns wünschen, dass ein Dieselmotor im F-150 auf dem Optionstisch liegt – oder ein EcoBoost V8 – wird der EcoBoost V6 die Käufer glücklich machen. Der EcoBoost ist sicherlich der Motor, den ich wählen würde, wenn ich einen F-150 kaufen würde – obwohl mir der V8 sehr gut gefällt.