Was ist der Unterschied zwischen einem Ford 351 Windsor, Cleveland, oder modifizierten Motor?
Es gibt eine Menge Aftermarket-Unterstützung für Ford 351 Motoren, der schwierige Teil ist herauszufinden, welchen Motor Sie haben.
Motoren werden oft durch ihren Hubraum identifiziert, wie der allgegenwärtige Chevy 350, Mopar 440, oder Ford 5.0
Aber der Hubraum allein ist nicht immer das beste Unterscheidungsmerkmal, und nirgendwo wird das deutlicher als bei den Ford 351-Motoren.
Sicher, „351“ bezieht sich auf die Motorgröße, aber es gab im Wesentlichen drei Hauptversionen des Ford 351 – Windsor, Cleveland und Modified*.
*Offiziell nannte Ford diese Motoren nie 400/351 Modified oder 400M/351M. „Modified“ war eine umgangssprachliche Bezeichnung, die ursprünglich von Ford-Enthusiasten verwendet wurde, und der Name blieb einfach hängen. Man hört auch, dass das „M“ für „Michigan“ steht, nach der ursprünglichen Gießerei des Motors. Die Etymologie ist nicht wirklich wichtig, es ist nur eine Möglichkeit für uns, ihn von den anderen 351-Motoren zu unterscheiden.
351 Windsor
Ford 351 Windsor Motor
Der 351W ist nach der Fabrik in Windsor, Ontario, benannt, die ihn produzierte. Er ist Teil der langjährigen Ford Small-Block Windsor V8 Familie, zu der auch der ehrwürdige Ford 302 (5.0L) V8 gehört. Er hat das gleiche Small-Block-V8-Glockentragemuster und die gleichen Motorhalterungen wie die Windsor-Motoren ab August 1964*. Zu den Hauptunterschieden zu den anderen Windsor-Motoren gehören eine größere Deckhöhe, eine einzigartige Zündfolge und ein längerer Hub.
*Vor August 1964 hatten die Motoren (221/260/289) ein schmales 5-Schrauben-Pumpenträger-Muster, das auch als frühes V8 Windsor-Muster bezeichnet wird. Alle Windsor-Motoren nach August 1964 verwenden ein breiteres 6-Schrauben-Muster (einschließlich aller 351W), das allgemein als Small Block V8-Muster bezeichnet wird. Die Muster sind nicht austauschbar.
Es ist viel häufiger als der 351 Cleveland, und obwohl es nicht die „High-Performance“ Aura seines 351C Gegenstücks hat, gibt es viel Aftermarket-Unterstützung für ihn. Motorenbauer und Hotrodder haben keine Probleme, aus diesen Motoren eine Menge PS herauszuholen, und zu den beliebten Upgrades gehören Zylinderköpfe, Nockenwelle, Fächerkrümmer und Ansaugkrümmer.
351 Cleveland
Ford 351 Cleveland Motor
Der 351C wurde im Ford Werk in Cleveland, Ohio, gebaut und ist Teil der Ford 335er Motorenfamilie. Damals galt der 351C dank seiner besser strömenden Zylinderköpfe und der stärkeren Kurbelwelle als der Ford-Leistungsmotor schlechthin. Ford stellte sowohl 2V- als auch 4V-Zylinderkopfversionen für den 351C her, wobei die letzteren 4V-Köpfe die leistungsorientierteren Versionen waren.
Leider produzierte Ford den 351 Cleveland nur fünf Jahre lang (zumindest in den USA, Australien bekam den Motor bis 1982). Die Seltenheit des Motors macht ihn zu einer teureren Plattform für einen Motoraufbau, obwohl er in der Lage ist, mit den richtigen Upgrades eine beeindruckende Leistung zu erzielen. Und, was auch immer es wert ist, es ist immer noch eine Menge Blue Oval Cache zu sagen, dass Sie einen echten Cleveland unter Ihrer Haube haben.
| Motor Abmessungen | |||
| 351C | 400 | 351M | |
| Nenngröße des Hauptlagers | 2.750 Zoll (69,8 mm) | 3,000 Zoll (76,2 mm) | 3,000 Zoll (76,2 mm) |
| Stangenlänge | 5.78 Zoll (146,8 mm) | 6,58 Zoll (167,1 mm) | 6,58 Zoll (167,1 mm) |
| Rod-to-Stroke Ratio | 1.65:1 | 1,65:1 | 1,88:1 |
| Deckenhöhe | 9,206 Zoll (233,8 mm) | 10,297 Zoll (261,5 mm) | 10,297 Zoll (261.5 mm) |
351 Modified
351 Modified Motor
Der 351M gehört zur gleichen Ford 335 V8 Motorenserie wie der 351 Cleveland.
Er basiert auf dem 400 Modified Motor (siehe Anmerkung zur Nomenklatur im ersten Absatz), der im Wesentlichen ein 351C mit längerem Hub war. Im Gegensatz zum 351C hatten die 400er Blöcke jedoch das Pumpenträger-Bolzenmuster der 385er Big Blocks. Als der 351 Cleveland auslief, kehrten die Ford-Ingenieure zum ursprünglichen 351C mit 3,5 Zoll Hub zurück, behielten aber die Deckhöhe des 400 bei und schufen den 351M. Das Muster der Pumpenträgerschrauben des 351M ist das gleiche wie bei den Big-Block-Motoren der 385er-Serie. (Das bedeutet, dass, obwohl sie verwandt sind, Getriebe, Ansaugkrümmer und andere Teile möglicherweise nicht zwischen einem 351C und 351M austauschbar sind)
Es ist auch erwähnenswert, dass der 351M ab Werk nur mit einem 2-Fass-Vergaser erhältlich war.
Es gibt eine Debatte darüber, was Ford mit der „M“-Bezeichnung des 351M meinte.
Einige behaupten, das „M“ stehe für „Modified“ – also modifiziert von einem 400-V8 mit verkürztem Hub -, andere behaupten, das „M“ beziehe sich auf das Michigan Casting Center, wo die Produktion des 351M begann.
Einige sagen, dass die „M“-Bezeichnung keine offizielle Bedeutung hat und dass es nur Fords Art war, den 351M vom 351C und 351W zu unterscheiden.
Auch die Verwendung der 400er-Blöcke durch Ford bei der Entwicklung des 351M-Motors hat dazu geführt, dass der 400er fälschlicherweise als „400M“ oder „400 Modified“ bezeichnet wird. Dies, obwohl der 400er die Konstruktionsgrundlage war, von der der „modifizierte“ 351M abgeleitet wurde, und er mehrere Jahre in Produktion war, bevor Ford die „M“-Bezeichnung verwendete. Weitere Verwirrung entsteht dadurch, dass Ford auf den Emissionsaufklebern für den Motor „351M/400“ aufdruckte.
Das „351M/400“ bezog sich auf die Motorfamilie, und einige verwechselten dies mit dem Motornamen.
Dieser Aufkleber listete auch den Hubraum unterhalb der Motorfamilie auf.
Ford’s offizielle Bezeichnung für den 400 V8 enthält keine zusätzlichen Bezeichnungen – die korrekte Nomenklatur ist einfach „400.“
Klicken Sie hier für mehr über den FORD 400
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Drei einfache visuelle Unterschiede zwischen dem 351W und dem 351C/351M.
- Kühlerschlauch.
Bei einem Cleveland/Modified-Motor ragt der Kühlerschlauch (und das Thermostatgehäuse) senkrecht oben aus dem Motorblock heraus. Bei Windsor-Motoren sind der Kühlerschlauch und das Thermostat in den Ansaugkrümmer eingebaut, wo er vorne aus dem Motor austritt. - Ventilabdeckungen.
Windsor-Ventilabdeckungen verwenden 6-Schrauben-Abdeckungen, wohingegen der Cleveland/Modified 8-Schrauben-Abdeckungen verwendet. - Steuerkette.
Bei Cleveland/Modified-Motoren ist die Steuerkette vorne in den Motorblock eingelassen, und die Steuerkettenabdeckung ist im Wesentlichen nur ein flaches Stück Metall. Die Steuerkette des Windsor-Motors ist an der Vorderseite des Motors befestigt und hat eine externe Steuerabdeckung, die typischerweise aus Aluminiumguss besteht.
Drei einfache visuelle Unterschiede zwischen dem 351C und 351M
- Cleveland-Motoren teilen sich ein Pumpenträger-Schraubenmuster mit der Windsor-Familie. 351M-Motoren verwenden das Pumpenträger-Bolzenmuster der 385er Ford Big Blocks.
- Durch ein höheres Deck ist der Ansaugkrümmer des 351M breiter als der eines 351C.
- Motorhalterungen.351 Cleveland Motorhalterungen verwenden zwei Schrauben, um den Motor zu befestigen, wohingegen der Modified Motorhalter drei Schrauben verwendet
Wenn Sie sich nicht sicher sind, welchen Pumpenträger Sie haben, schauen Sie sich diese praktische Getriebe-I.D.-Tabelle an.
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Warum die drei Motoren?
Obwohl sie den gleichen Hubraum haben, wurde jeder Motor für unterschiedliche Anwendungen gebaut und konfiguriert.
Zum Beispiel wurde der 4V-351 Cleveland in den Top-Performance-Autos eingesetzt, aber die 2V-351C-Motoren konnte man auch in einer Reihe von mittelgroßen bis großen Limousinen der Jahre 1970-74 finden. Im Vergleich dazu wurde der 351M in den Jahren 1975-82 in PKWs, leichten LKWs und SUVs verwendet.
(Allerdings hat Ford einen 351 Windsor in alles außer einer Kopiermaschine hineingestopft.)
Und das ist es, was die Verwirrung verursacht. Tauschaktionen zwischen den drei Motoren sind üblich, so dass man den Motor nicht immer dem Fahrzeug zuordnen kann, in dem man ihn gefunden hat. Und angesichts der mangelnden Austauschbarkeit von Schlüsselkomponenten ist es absolut entscheidend, zu wissen, woran man schraubt.
Um das zu verdeutlichen, bot Ford den 351 Cleveland von 1970-74 (in den USA) und den 351 Modified von 1975-82 an. Der 351 Windsor war von 1969-97 erhältlich, was ihn zum weitaus häufigsten Motor des Trios macht.
Als letzte historische Fußnote bedeutete die Einführung des Ford Modular V8 mit obenliegender Nockenwelle im Jahr 1991, dass die Windsor-, Cleveland- und Modified-Motoren die letzten von Ford entwickelten V8-Motoren mit Stößelstangenantrieb darstellten.