Die Honda Off-Road-Leute sagen gerne: „Das Abenteuer ist nicht gepflastert.“ Wir könnten dem nicht mehr zustimmen, und in der Geschichte der ATVs können wir mit Sicherheit sagen, dass keine andere Firma eine größere unterstützende Rolle im Off-Road-Abenteuer gespielt hat als Honda. Sie waren von Anfang an führend bei ATVs, und obwohl die Konkurrenz mittlerweile extrem gut ist und einige spezielle Modelle sogar die der Red Rider überholt haben, ist Honda auch heute noch der Hauptakteur.
ATVs haben sich in jeder erdenklichen Weise weiterentwickelt, seit das erste vierrädrige ATV vor über 25 Jahren auf die Trails rollte. Was damals lediglich als stabilitätsverbessernde Option zu den dreirädrigen Fahrzeugen begann, markierte einen Wendepunkt in diesem Sport. Obwohl sie nur eine sehr einfache Federung, eine magere Leistung und fast keine zusätzliche Ausstattung für den Fahrerkomfort oder die Benutzerfreundlichkeit boten, war der Boom der vierrädrigen Fahrzeuge da. Seitdem haben sie einen weiten Weg zurückgelegt, und heute sind elektronische Kraftstoffeinspritzung, Allradantrieb und Servolenkung keine Seltenheit mehr, und wir glauben, dass Anti-Blockier-Systeme bald auch in einigen Modellen zu finden sein werden. Es gibt Zeiten, in denen wir uns fragen, wie viel Komfort man für eine Fahrt durch die Wälder braucht, und wie viele Fahrer schätzen wir Modelle, die die Werkzeuge für die Erkundung des Geländes oder für die Erledigung der Arbeit in einem fahrbaren, zuverlässigen und erschwinglichen Paket bieten.
Recon Patrol
Die Honda FourTrax Recon und Recon ES (elektrische Schaltung) werden im Vergleich zu den heutigen Spitzenmodellen normalerweise als eher einfach angesehen. Vor etwas mehr als zwanzig Jahren wären sie die leistungsstärksten und fortschrittlichsten ATVs gewesen, die jemals auf dem Trail unterwegs waren, aber mit einem Hubraum von 229 ccm ist der FourTrax-Motor bei den meisten 2010er-Topmodellen weniger als ein Zylinder. Unterschätzen Sie den Recon jedoch nicht; es ist ein fähiges ATV, das vielen Modellen, die auf dem Papier überlegen erscheinen, den Rang abläuft.
Der Recon ist eine „back to basics“-Maschine, die uns daran erinnert, warum wir überhaupt mit dem Fahren begonnen haben. Sie hat die Fähigkeit, die meisten Arbeiten oder Trail-Erkundungen zu bewältigen, aber sie bietet nicht viel zusätzlichen Schnickschnack – mit einer Ausnahme. Die Recon ES ist mit Hondas elektronischem Schaltprogramm ausgestattet, das über Daumenknöpfe bedient wird, während die Standard-Recon einen traditionellen Fußschalthebel verwendet, und beide funktionieren gut. Für neue Fahrer, die nicht an einen Fußschalter gewöhnt sind, können die Daumenknöpfe einen Vorteil bieten, wenn sie ihre Fahrkünste verbessern und lernen, den Motor im richtigen Bereich des Leistungsbandes zu halten.
Recon Chassis
Das Recon Chassis ist eine robuste Stahlkonstruktion mit doppelter Wiege, die für eine lange Lebensdauer und viel Missbrauch ausgelegt ist. Am Heck befindet sich eine Stahlschwinge und ein Kardanantrieb, mit einem einzelnen Dämpfer und 4,9 Zoll Federweg. Die vorderen Doppelquerlenker und die vorderen Stoßdämpfer bieten einen Federweg von 5,1 Zoll. Die Bremsen der Recon sind ein Bereich, in dem Honda sofortige Verbesserungen vornehmen könnte. Hinten kommt ein abgedichtetes mechanisches Trommelsystem alter Schule zum Einsatz, während vorne abgedichtete hydraulische Trommelbremsen zum Einsatz kommen. Das Ergebnis ist ein manchmal etwas schwammiges Gefühl. Eine Eigenschaft, die jeder Fahrer an beiden Recon-Modellen liebt, ist das geringe Gesamtgewicht. Die Fahrer finden es einfach, den Recon durch enge Wälder zu manövrieren, und selbst wenn sie manchmal stecken bleiben, sind sie froh zu berichten, dass es viel einfacher ist, ein leichteres ATV wie den Recon herauszuziehen. Da der Recon nur über einen Hinterradantrieb verfügt, ist es definitiv etwas einfacher, sich festzufahren, also planen Sie Wasser- und Schlammdurchfahrten entsprechend ein. Sie können das glitschige Zeug immer noch in Angriff nehmen, aber alle Träume, ein Louisiana Schlammsauger zu werden, führen nur zu Ärger!
Der Honda Motor
Honda ist bekannt für seine Motortechnologie und Zuverlässigkeit und der Recon enttäuscht nicht. Der luftgekühlte 229ccm Einzylinder-OHV-Viertaktmotor bietet genügend Leistung für Fahranfänger, aber auch erfahrene Fahrer werden ihren Spaß haben. Die seitliche Anordnung des Motors im Chassis bietet mehrere Vorteile, darunter die perfekte Ausrichtung zur hinteren Antriebswelle, eine effizientere Kraftübertragung, ein geringeres Gewicht und eine bessere Ergonomie. Ein elektronisches Steuermodul (ECM) an Bord überwacht die Informationen von vier Sensoren: Motordrehzahl, Vorgelegewellendrehzahl, Gangposition und Winkel der Schaltspindel, um die Geschwindigkeit der Gang- und Kupplungseinrückung des elektrischen Schaltmotors zu steuern. Die Geschwindigkeit des Gangeingriffs variiert je nach Fahrstil; das Getriebe schaltet schneller, wenn der Fahrstil aggressiver wird. Eine Leerlaufsperre sorgt dafür, dass der Motor beim Bergabfahren abgebremst wird. Um einen reibungslosen Schaltvorgang zu gewährleisten und Schäden zu vermeiden, kann das Getriebe bei Motordrehzahlen über 3.000 U/min nicht aus dem Leerlauf in einen beliebigen Gang geschaltet werden. Das ESP ist auch nicht batterieabhängig und arbeitet immer, wenn der Motor läuft. Die Leistung ist drehmomentstark genug, um Spaß zu machen, aber berechenbar und brauchbar.
Ergonomie und Leistung
Die Ergonomie des Recon ist typisch Honda, d.h. sehr komfortabel und alle Bedienelemente sind gut platziert. In der Mitte der Lenksäule befindet sich ein kleines Panel mit ein paar Warnleuchten, und direkt davor liegt der robuste Frontgepäckträger aus Stahl. Der bequeme Sitz sorgt dafür, dass man auch bei ganztägigen Ausfahrten nicht wie ein alter Cowboy am nächsten Morgen aussieht, und hinter dem Sitz befindet sich ein weiteres Gepäckträgersystem aus Stahl. Das helle Rücklicht verbirgt ein kleines Staufach, und zusätzlichen Stauraum können wir bei einem Utility Quad immer gebrauchen. Die Kunststoffkarosserie der Honda ist die beste in der Branche und passt extrem gut bis hinunter zu den vollen Bodenbrettern, die einen hervorragenden Spritzschutz bieten und dennoch gut abfließen. Wir loben Honda dafür, dass sie immer noch eine aggressive Stahlfußraste verwenden, die es dem Fuß erlaubt, sich nach Bedarf zu drehen, und andere Hersteller, die Trittbretter anbieten, sollten sich das merken.
Einsteiger-Nutzfahrzeuge sind normalerweise nicht für ihre sportlichen Eigenschaften bekannt, aber das Honda Recon ist die Ausnahme. Die Lenkung ist leichtgängig, und der niedrige Schwerpunkt macht ihn bei jeder Geschwindigkeit stabil. Die Reifen werden jedoch bei hohen Geschwindigkeiten zum limitierenden Faktor, wenn sie anfangen, ein wenig zu hüpfen, aber beim Überqueren von Trail-Hindernissen leisten sie gute Arbeit, um die Traktion zu halten. Bei ernsthaftem Crawling auf Felsen können sich die Kufenplatten manchmal verbiegen, aber für den durchschnittlichen Trail-Fahrer oder den gelegentlichen Besitzer, der im Garten arbeitet, werden sie kein Problem darstellen. Der Recon bekommt sehr gute Noten für sein Handling! Wie bei allen Honda ATVs ist die Zuverlässigkeit hervorragend, und wir sind uns nicht sicher, was man tun müsste, um es zu zerstören.
Recon Fazit
Es gibt eine Menge, was man am Honda FourTrax Recon ES mögen kann. Sie ist leicht, sie fährt sich sehr gut, sie ist einfach zu fahren und sie macht einfach Spaß! Egal, ob ein neuer Fahrer, ein Wochenend-Entdecker oder ein Hausbesitzer, der ein wenig Arbeit im Garten erledigen möchte, die Honda Recon ist eine sehr solide, zuverlässige und wartungsarme Maschine, die sowohl für den Arbeitseinsatz als auch für das Spielen auf dem Trail geeignet ist. Schließlich ist das Abenteuer nicht asphaltiert!
 |
 |
 |
 |