Wir haben den Hype durchbrochen und die besten Enduro-Mountainbikes unter den renntauglichen Bikes mit längerem Federweg gefunden.
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Ein Enduro-Bike ist im Grunde ein Mountainbike mit mindestens 150 mm Federweg. Sie sind für die Strapazen eines Downhill-Rennens gebaut und gleichzeitig ausreichend effizient für Anstiege und kurvige Trails.
Um konkurrenzfähig zu sein, müssen die Bikes die perfekte Balance zwischen Geschwindigkeit und Effizienz auf flacheren Trails finden, aber dennoch in der Lage sein, Abfahrten zu bewältigen, die auf der World Cup DH-Strecke nicht fehl am Platz wären. Ein Kompromiss, der zusätzlich durch die Tatsache erschwert wird, dass bei den Rennen nur minimale mechanische Unterstützung erlaubt ist, so dass die Bikes auch extrem zuverlässig sein müssen.
Auch das Timing hat eine große Rolle bei der Entwicklung des Enduros gespielt. Mit größeren Laufrädern, 1x-Antrieben und Kohlefaser-Rahmenkonstruktionen, die zu immer niedrigeren Preisen angeboten werden, können die neuesten Bikes wirklich leichter, steifer, schneller und leistungsfähiger sein.
Deshalb sollten Sie nicht gleich losstürmen und sich ein sexy neues Enduro-Bike kaufen, wenn Sie die meiste Zeit im Sattel verbringen und Trail fahren. Wenn Sie das tun, werden Sie schnell feststellen, dass Sie für den Großteil Ihrer Fahrten völlig übermotorisiert sind. Selbst die leichtesten Bikes sind auf allen außer den härtesten Trails überfordert.
Genug der Vorrede, wenn Sie vorhaben, Rennen zu fahren, wollen Sie wirklich wissen, welches Bike das schnellste ist. Also los geht’s…
Beste Enduro-Mountainbikes 2021
Hier sind unsere aktuellen Favoriten der besten Enduro-Mountainbikes. Links zu den vollständigen Testberichten unten.
- Yeti SB150 T-Series X01
- Specialized Enduro S-Works 29
- Nukeproof Mega 275c Pro
- Giant Reign Advanced 0
- Canyon Torque CF 8.
- Whyte G-170 S
- Orbea Rallon M-Team
- Santa Cruz Nomad CC X01
- Identiti Mettle GX
- Whyte S-150C RS
- Cube Stereo 150 C:62 SL 29
- Calibre Sentry
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Specialized Enduro S-Works 29
Es hat eine Weile gedauert, bis wir uns mit dem neuesten Enduro 29 vertraut gemacht haben. Anfangs konnten wir das Bike nicht zentrieren, und keine noch so kleine Veränderung an der Federung schien die Situation zu verbessern. Als wir einen kürzeren Vorbau montierten und die Geometrie auf die hohe Einstellung umstellten, waren wir jedoch sofort begeistert. Dieses Bike ist schnell, und je ruppiger der Trail, desto besser ist es. Es fährt sich auch leicht, aber am beeindruckendsten ist, dass dieses 170-mm-Biest effizienter klettert als viele Trail-Bikes mit deutlich weniger Federweg. Ja, den XTR-Bremsen kann man nicht trauen, und der Preis sollte £7.999 und nicht £8.999 sein, aber die Fahrqualität des Enduro 29 ist unbestritten. Es ist einfach erstaunlich.
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Yeti SB150 T-Series X01
Yeti’s Bikes haben schon immer erstaunlich ausgesehen, aber das neue SB150 ist ein anderes Tier. Mit 150 mm Federweg am Heck, kombiniert mit einer 170-mm-Gabel und einem lockeren 64,3-Grad-Steuerkopfwinkel ist dieses moderne 29er-Enduro-Bike eine absolute Waffe auf den Abfahrten, aber man kann trotzdem jeden auf den Anstiegen schlagen. Die Federung ist hervorragend ausbalanciert und die Dimensionierung ist auf den Punkt. Ja, Yeti hat einige Aspekte des Bausatzes gegenüber dem, was das Rennteam verwendet, abgespeckt, aber das hält das SB150 nicht davon ab, ein wirklich beeindruckendes Bike zu sein.
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Nukeproof Mega 275c Pro
Mit dem 275c Pro erweitert Nukeproof die Mega-Reihe und bringt Top-Performance zu einem günstigeren Preis. Sie erhalten den gleichen rennsporttauglichen Carbon-Rahmen und Dämpfer wie beim Top-Bike, und der 12-Gang SRAM Eagle GX-Antrieb sorgt dafür, dass Sie bei der Schaltung keine Kompromisse eingehen müssen. In Verbindung mit der auf Rennen abgestimmten Geometrie und Dimensionierung fährt sich das Mega 275c Pro wie geschmiert. Es braucht zwar einen Vorderreifen, der eine größere Bandbreite an Bedingungen bewältigen kann, aber angesichts des guten Fahrverhaltens dieses Bikes konnten wir uns davon nicht von einer perfekten 10-Bewertung abhalten lassen.
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Giant Reign Advanced 0
Das Giant Reign hat zwei Jahre in Folge unseren Enduro-Bike-Test gewonnen und hat einen unbestrittenen Stammbaum. Es ist also fair zu sagen, dass wir ein wenig nervös waren, als Giant ankündigte, seine Erfolgsformel zu ändern. Unsere Bedenken erwiesen sich jedoch als unbegründet, da Giant die hervorragende Sensibilität der Federung, die ausgewogene Geometrie und den fehlerverzeihenden Flex des Rahmens beibehalten hat. Durch die Vergrößerung der Dimensionierung und den Einbau eines Dämpfers mit längerem Hub und mehr Unterstützung im Gestänge ist das Reign Advanced 0 mit 160 mm Federweg besser denn je und mit Abstand das beste Racebike in diesem Test.
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Canyon Torque CF 8.0
Canyon’s Torque CF 8.0 stellt die Vorstellungen davon in Frage, was ein Bike mit so viel Federweg leisten kann. Der wunderschön verarbeitete Rahmen ist gebaut wie ein Panzer und fährt ab wie eine Rakete, dennoch ist es geschmeidig, wendig und verspielt auf leichteren, sanften Trails. Die Sitzposition des Fahrers ist perfekt, das Rad ist sofort fahrbereit, die Federung lässt sich leicht einstellen und die Komponenten sind für das Geld hervorragend. Der Gesamtumfang und die 175/180 mm sind spürbar zu schleppen, aber das Torque macht es so leicht wie möglich für all diesen Punch und Speed-Banditen werden es lieben, wie viel von einem Helden das Torque dich auf den besten DH-Trails fühlen lässt.
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Whyte G-170 S
Mit modernster Dimensionierung und Geometrie schneidet das G-170 S direkt durch den Marketing-BS. OK, das G-170 hat immer noch seinen fairen Anteil an Akronymen und Initialen, und es hat sogar eine trendige Gabel mit reduziertem Offset, die Rahmengeometrie wurde speziell dafür entwickelt. Aber eigentlich sind es die super niedrige Tretlagerhöhe und die sorgfältig abgestimmte Hinterradfederung, die das G-170 zu einem so formidablen Rennrad machen. Dadurch sitzen Sie eher im“ als auf“ dem Whyte, und dieses zusätzliche Gefühl der Sicherheit erlaubt es Ihnen, schneller zu fahren und mehr Risiken einzugehen, ohne jemals das Gefühl zu haben, dass es Ihnen über den Kopf wächst. Daher kann es einige Zeit dauern, bis Ihre derzeitigen Grenzen mit denen des G-170 übereinstimmen.
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Orbea Rallon M-Team
Nach den Reifen ist die Gabel mit Abstand die wichtigste Komponente an einem Mountainbike, und derzeit gibt es einfach keine bessere Option für Enduros als die Fox 36 RC2, mit der das Rallon M-Team ausgestattet ist. Und so gut die neue Rallon auch ist, perfekt ist sie nicht. Die Größenauswahl ist begrenzt und der Hinterbau ist nicht so leistungsfähig wie z.B. ein Specialized Enduro oder Evil Wreckoning, auch wenn die Geometrie von Orbea das Maß der Dinge ist. Wäre es noch besser, wenn es ein vollwertiges 160-mm-Bike wäre? Wahrscheinlich schon. Wäre es noch besser, wenn Orbea eine umfangreichere Auswahl an Größen anbieten würde? Auf jeden Fall. Trotzdem, wenn der Schuh passt, ist es ein Genuss.
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Santa Cruz Nomad CC X01
Alleskönner-Bikes, die alles bieten, sind rar gesät, aber Santa Cruz hat es mit dem neuesten Nomad geschafft. Es bietet die perfekte Balance zwischen Fahrspaß, Geschwindigkeit und Vielseitigkeit. Wenn Sie also ein Rad für jede Gelegenheit suchen, sollte das Nomad ganz oben auf Ihrer Liste stehen. Die Größe ist nach modernen Maßstäben zwar etwas knapp bemessen, aber der Rahmen hat viel Spielraum, so dass ein Upsizing für mehr Reichweite kein Problem ist, wenn man nicht größer als 1,90 m ist, und auch kleinere Fahrer kommen auf ihre Kosten, denn die Luftfederung ist ideal für alle, die etwas kleiner sind. Alles in allem ist das Nomad V4 das bisher beste Santa Cruz Federungsbike.
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Identiti Mettle GX
Identiti hat mit dem Mettle einen großartigen Job gemacht. Die Proportionen und Winkel sind perfekt aufeinander abgestimmt, und selbst mit drei Rahmengrößen bietet es eine tolle Passform. Mit 160 mm Federweg ist es schamlos ein Big-Hit-Gerät. Es trägt seine 14,63 kg Gewicht gut, mit mehr Muskeln als Fett, so dass es solide ist, ohne sich jemals träge anzufühlen. Das Timing hat auch geholfen, denn der neu eingeführte GX Eagle-Antrieb ermöglicht es Ihnen, sich bei jedem Anstieg zu drehen, anstatt zu schleifen. Mit den Preisen der Direktanbieter kann es allerdings nicht mithalten, und obwohl die Größe besser ist, ist das Gesamtpaket nicht so günstig.
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Whyte S-150C RS
Das gesamte Whyte S-150C RS strahlt Ruhe und Vertrauen aus. Das gedämpfte, steife Fahrwerk, zusammen mit der stabilen und satten Lenkung, erlaubt es Fahrern aller Niveaus, hart zu pushen und mit viel Kontrolle schneller zu fahren. Es schadet auch nicht, dass die niedrige dynamische Tretlagerhöhe und der lange Rahmen eine pflanzliche, angriffslustige Basis für Berm-Slashes und das Halten von engen Linien auf Off-Cambers bieten. Die Kehrseite der Solidität des Whyte ist das Gewicht von über 15 kg. Es kaschiert seine Masse sehr gut, aber plötzliche Beschleunigungen sind gedämpft. Außerdem würden wir uns einen griffigen Hinterreifen als Standard wünschen.
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Cube Stereo 150 C:62 SL 29
Auf dem Papier ist das Cube Stereo 150 SL 29 schwer zu schlagen. Es ist leicht, leistungsfähig und kommt mit einem erstaunlichen Baukasten. Auch die Fahrqualität ist vielseitig und ausgewogen. Auch wenn das Stereo mit seinen 150 mm Federweg mehr zum Aggro-Trail-Riding als zum reinen Enduro-Speed neigt, ist das keine schlechte Sache, wenn die meisten Trails in Großbritannien Geschwindigkeit bedeuten. Das neueste Stereo fühlt sich also leicht und drängend an, aber die überarbeitete Geometrie wird immer noch nicht progressiv genug für die aggressivsten Fahrer sein. Auch wenn die enormen Verbesserungen in Form, Aussehen und Einstellung das Stereo zu einem wirklich gelungenen Reboot machen, hat das Whyte S-150 die Nase vorn.
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Calibre Sentry
Es ist kein Federgewicht, aber es fährt sich leicht und das ist es, was zählt. Und während ein Teil des zusätzlichen Gewichts auf die SRAM NX-Kassette und das Schaltwerk zurückzuführen ist, liegt es auch daran, dass das Sentry mit Reifen ausgestattet ist, die den Anforderungen eines ausgewachsenen Enduro-Rennens tatsächlich standhalten würden. Die WTB-Reifen mit Tough-Karkasse wiegen fast 0,5 kg mehr als die Reifen mit Standard-Karkasse. Es gibt also definitiv kosteneffiziente Möglichkeiten, das Gewicht zu reduzieren, wenn Sie nur im Wald herumtollen und nicht auf härtestem Terrain Rennen fahren wollen. So oder so, das neue Calibre Sentry hält Ihnen den Rücken frei, ohne Sie mit Schulden zu belasten.
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Worauf Sie bei den besten Enduro-Mountainbikes achten sollten
Zuerst muss es bergab blitzschnell sein. Das liegt daran, dass die Abfahrten den Großteil der gezeiteten Läufe in einem Enduro-Rennen ausmachen.
Da einige Etappen mehr als zehn Minuten dauern und die Trainingszeit zum Erlernen der Strecken begrenzt ist, muss das Bike einfach zu fahren sein und schlechte Linienwahl und Fehler verzeihen, die in der Hitze des Gefechts unvermeidlich sind, wenn die Müdigkeit einsetzt. Das ist der Grund, warum 150 mm Federweg oder mehr an diesen Bikes ideal sind.
Aber beim Enduro geht es nicht nur um hochalpine Marathon-DH-Runs. Die Bikes müssen auch klettern und effizient in die Pedale treten können.
Bei langen Verbindungsetappen, die die Zeitfahrstrecken miteinander verbinden, spielt auch das Gewicht des Bikes eine Rolle, da man bei den Anstiegen kein überflüssiges Gepäck mitschleppen möchte. Leichtere Bikes brauchen auch weniger Handgriffe, um sie zu führen, wenn man müde wird, was ein großer Bonus für diese langen Tage im Sattel ist.
Zusammenfassend muss ein gutes Enduro-Bike genauso leistungsfähig sein wie ein Downhill-Bike, aber genauso agil und effizient wie ein typisches Trail-Bike.
Geometrie
Die Tretlagerhöhen vieler unserer Bikes bewegen sich um die 350mm-Marke. Dieses Maß darf aber nicht als Maßstab genommen werden, da alle Räder unterschiedlich viel Federweg haben. Wenn die Räder alle mit dem gleichen Federweg eingestellt sind, dann hat das Rad mit dem kürzeren Federweg ein höheres Tretlager.
Ein weiterer Punkt, der bei der Tretlagerhöhe zu beachten ist, ist, dass die Achsen der 29er-Laufräder höher sind als bei den 650b-Laufrädern, so dass es einen größeren Tretlagerabfall gibt, der zusätzliche Stabilität bietet.
Die besten Enduro-Mountainbikes sind für den Rennsport
Es ist erstaunlich, wie sich Enduro-Bikes in so kurzer Zeit entwickelt haben; die besten neuen Designs sind jetzt im Wesentlichen leichte Mini-Downhill-Bikes und es scheint, dass jeder Mann und sein Hund jetzt ein Enduro-Rennfahrer ist (mbr-Mitarbeiter eingeschlossen). Wenn man das Marketing-Gedöns durchschaut, wird eines klar: Bikes mit längerem Federweg sind besser als je zuvor, und das haben wir dem Enduro zu verdanken.
Der Grund ist einfach: Der Rennsport fördert die Entwicklung. Das neueste Enduro-Bike mag den All-Mountain-Bikes von früher nicht unähnlich sein, aber in Wirklichkeit sind sie ganz andere Tiere. Aufgrund der Natur des Rennsports ist diese neue Generation mehr auf DH ausgerichtet, mit flacheren Winkeln und besserem Handling bei hohen Geschwindigkeiten. Tatsächlich ist die Geometrie nicht allzu weit von dem entfernt, was Sie sehen würden, wenn Sie bei einem World Cup DH-Rennen durch die Boxen schlendern.