Der GMC Syclone, Typhoon und Sonoma GT wurden von GMC und PAS (Production Automotive Services} aus Troy, Michigan, gebaut und über Händler verkauft. Zum Zeitpunkt seiner Einführung war der Syclone der schnellste serienmäßige Pickup-Truck der Welt. Autozeitschriften verglichen seine Beschleunigung mit einer Vielzahl von Sportwagen, darunter die Corvette und – in einem denkwürdigen Vergleichstest in der Zeitschrift Car and Driver – ein Ferrari. Er verfügt über einen aufgeladenen 6-Zylinder-Motor, Allradantrieb und 4-Rad-Antiblockiersystem.
Sowohl der Syclone als auch der Typhoon sind mit einem Mitsubishi TD06-17C 8 cm² Turbolader und einem Garrett Wasser/Luft-Ladeluftkühler ausgestattet, der an einen 4,3 L LB4 V6 Motor mit einzigartigen Kolben, Hauptkappen, Kopfdichtungen, Ansaugkrümmern, Kraftstoffsystem, Auspuffkrümmern und einer 48mm Doppel-Drosselklappe aus dem 5,7 L GM Small-Block Motor montiert ist. Alle Syclones und Typhoons hatten ein 4L60 4-Gang-Automatikgetriebe. Ein BorgWarner Allrad-Verteilergetriebe verteilt das Drehmoment zu 35% nach vorne und zu 65% auf die Hinterräder. Beide Trucks verfügten über sportliche Modifikationen an den Standardaufhängungen. Der Syclone war der erste Serien-Lkw, der ein 4-Rad-Antiblockiersystem erhielt. Mit diesem Motor produziert der Syclone 280 PS (209 kW) und 350 lb⋅ft (475 N⋅m) Drehmoment. Der Syclone konnte, als er neu war, in 4,3 Sekunden von 0-60 mph (97 km/h) beschleunigen und schaffte laut Car & Driver’s Vergleichstest eine Viertelmeile in 13,4 Sekunden bei 98 mph (158 km/h).
Das Kombiinstrument des Syclone und Typhoon ist das gleiche, das auch im Pontiac Sunbird Turbo verwendet wurde, der 1990, ein Jahr vor der Einführung des Syclone, eingestellt wurde.
Der Syclone war nur in schwarz erhältlich. Für die anstehende Produktion 1992 sollte eine breitere Farbpalette angeboten werden, jedoch wurde der Syclone gestrichen, bevor die volle Produktion beginnen konnte. Insgesamt wurden 2.998 Syclone gebaut. Von den 2998 wurden nur 3 im Jahr 1992 gebaut. Der #0001 1992 Syclone wurde für DOT-Crashtests verwendet, während die restlichen 2 in Privatbesitz sind.
SycloneEdit
Während der 1991er Syclone-Produktion wurden etwa 150 Syclone offiziell von GMC exportiert. Von den 150 Fahrzeugen waren schätzungsweise 113 für den Weiterverkauf im Nahen Osten bestimmt und wurden mit einem metrischen Armaturenbrett, verbleitem Kraftstoffchip und einem Resonator anstelle des Katalysators modifiziert. Diese 113 Lkw wurden nach Saudi-Arabien verschifft, um dort als Export Sales verkauft zu werden. Diese 113 Lkw waren als Saudi Syclone bekannt. Nicht alle der exportierten Saudi Syclones wurden sofort nach Übersee verkauft. Von den 113 Saudi Syclones blieben 31 Lkw unverkauft und wurden schließlich in die Vereinigten Staaten zurückgebracht. Anstatt die 31 Lkw an die Öffentlichkeit zu verkaufen, richtete die GMC Truck Division eine Lotterie ein, bei der die Mitarbeiter ihren Namen eintragen konnten, um ausgelost zu werden und die Chance zu haben, einen Saudi Syclone zu einem deutlich reduzierten Preis (12.500 $) zu erwerben, wobei die Lieferung durch einen Händler erfolgen musste. Es wird behauptet, dass nicht viele Mitarbeiter von der Lotterie zum Kauf eines der Saudi Syclone wussten, so dass fast jeder, der mitmachte, die Chance bekam, einen zu kaufen, was viele GM-Mitarbeiter in verschiedenen anderen Abteilungen verärgerte, die sich übergangen fühlten. Die verbleibenden 69 Trucks wurden zum Verkauf in ganz Europa verteilt, wo eine kleine Anzahl für einige Zeit auf einem deutschen Gelände landete. GMC, das sie unbedingt loswerden wollte, verkaufte sie auf einer „Machen Sie uns ein Angebot“-Basis. Glückliche Käufer konnten einen für ein paar Tausend Dollar unter dem Marktwert ergattern.
Im Jahr 2009 wurde ein GMC Syclone in schlechtem Zustand im Rahmen des Car Allowance Rebate System verschrottet, obwohl er sehr sammelwürdig war.