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    Juli 31, 2020 by admin

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    McLaren ist heute ein Weltklasse-Supersportwagenhersteller mit einer Reihe von unglaublichen Autos, die vom £135.000 540C bis zum £750.000 Senna reichen, aber wo hat alles angefangen?

    1985 – McLaren Cars

    Ron Dennis wurde 1947 in Woking, England, geboren. Er studierte Kraftfahrzeugtechnik am Guildford Technical College und begann mit 18 Jahren als Mechaniker für das Formel-1-Team von Cooper zu arbeiten.

    Ron Dennis

    Ron Dennis

    Dennis kam im September 1980 zu McLaren und gründete fünf Jahre später McLaren Cars. 1987 verließ Gordon Murray Brabham und nahm ein Angebot von Dennis an, technischer Direktor bei McLaren zu werden.

    Gordon Murray träumte schon seit Jahren davon, einen dreisitzigen Supersportwagen zu bauen, und während eines Heimflugs vom Grand Prix von Italien 1988 skizzierte er sein Traumauto. Als er zu Hause ankam, unterbreitete er Ron Dennis die Idee und die Arbeit an dem Auto begann bald darauf.

    1992 – McLaren F1

    Gordon Murray, links, erklärt die Flügeltüren des F1

    Gordon Murray, links, erklärt die Flügeltüren des F1

    Am Donnerstag, den 28. Mai 1992, stellte McLaren in Monaco sein erstes Straßenauto vor (naja, technisch gesehen sein zweites), den McLaren F1.

    Der F1 wurde als reines Fahrerauto konzipiert, was dazu führte, dass der Fahrer in der Mitte des Wagens sitzt, um die bestmögliche Sicht zu haben. Murray war besessen davon, Gewicht zu sparen, er sagte: „Masse ist der wesentliche Feind dynamischer Leistung“, das fertige Auto wog nur 1.138 kg oder etwa so viel wie ein moderner Ford Fiesta.

    Frühe McLaren F1-Designs

    Frühe McLaren F1-Designs

    Zu der Zeit, als der F1 entworfen wurde, benutzten McLarens Formel-1-Autos (verwirrend ich weiß) Honda-Motoren, also bat McLaren Honda um den Bau eines 4.5L V10 oder V12 mit 550bhp zu bauen, aber Honda konnte nicht überredet werden. McLaren wandte sich daraufhin an BMW, die einen 6.1L V12 bauten, der 618bhp produzierte.

    1998 – 240MPH

    Der berühmte Höchstgeschwindigkeitsrekord der F1 von 240mph wurde am 31. März 1998 aufgestellt, gefahren von Andy Wallace auf der Volkswagen Teststrecke in Ehra-Lessien. Der Rekord wurde bis 2007 nicht geschlagen, als der Bugatti Veyron auf der gleichen Strecke 253 mph erreichte. McLaren hält immer noch den Rekord für das schnellste Serienauto mit Saugmotor, das jemals gebaut wurde.

    2007 – 12C ENTWICKLUNG

    Im Jahr 2007 begann McLaren mit der Arbeit an einem neuen Supersportwagen, der schließlich der MP4-12C werden sollte. Sie kauften heimlich zwei Ferrari 360, um den neuen 3,8-Liter-Twinturbo-V8 zu testen, und einen Ultima GTR, um die Bremsen und die Aufhängung zu testen.

    2009 – MP4-12C

    McLaren kündigte den MP4-12C am 9. September 2009 an, er verwendete einen völlig neuen 3,8-Liter-Twinturbo-V8 mit 592 PS. Um das Gewicht so gering wie möglich zu halten, verwendet der 12C ein Karbonfaser-Chassis, das nur 80 kg wiegt, und das gesamte Auto wiegt nur 1.301 kg, das sind 264 kg weniger als ein Ferrari 458, der auch 30 PS weniger hat.

    Mit The Stig am Steuer fuhr der MP4-12C eine Zeit von 1:16,2 auf der Top Gear Teststrecke und war damit der zweitschnellste Wagen zu dieser Zeit.

    Anstatt dass ich Ihnen erzähle, was ich vom 12C halte, ist hier Jeremy Clarkson, der ihn mit dem 458 vergleicht.

    2013 – P1

    Der McLaren P1 wurde als Konzept auf der Pariser Motorshow 2012 gezeigt, aber wir mussten bis 2013 auf die endgültige Produktionsversion warten, die in Genf gezeigt wurde.

    Als McLarens erster Hybrid könnte man denken, dass er ein bisschen langweilig und vernünftig ist, aber das ist kein Prius, er verwendet den gleichen 3.8L V8 wie der 12C, aber jetzt mit mehr Leistung und kombiniert mit dem Hybridsystem produziert er 903bhp.

    Hier ist Chris Harris, um Ihnen mehr darüber zu erzählen.

    Welcher ist Ihr Favorit: P1, 918 oder LaFerrari?

    2014-2015 – 650S UND 675LT

    McLaren nahm einiges von dem, was es mit dem P1 gelernt hat und wendete es auf den 12C an, um den 650S zu schaffen. Obwohl McLaren sagt, dass 25 % des Autos brandneu sind, wurden aktualisierte Versionen der Kohlefaserwanne, des Motors und des Getriebes des 12C verwendet.

    650S Coupe & Spider

    650S Coupe & Spider

    Als der 675LT im Jahr 2015 auf den Markt kam, hätte man ihn für einen leicht aktualisierten 650S halten können, aber er war so viel mehr als das. Er hat eine verbesserte Aerodynamik, mehr Leistung und weniger Gewicht, was ihn zu einem der besten modernen Supersportwagen machte, die je gebaut wurden. Insgesamt wurden 1000 Exemplare gebaut, aufgeteilt auf 500 Coupés und 500 Spider.

    2015-2016 – SPORTS SERIES

    Bislang wurden alle McLarens in zwei Kategorien eingeteilt, die Superserie (12C, 650S und 675LT) und die ultimative Serie (P1), aber mit der Markteinführung des 570S fügte McLaren die Sportserie zum Lineup hinzu. Nach der Einführung des 570S wurde die Sportserie um den 540C, einen preisgünstigeren 570S, und den 570GT erweitert.

    Von links nach rechts: 540C, 570GT, 570S

    Von links nach rechts: 540C, 570GT, 570S

    2017 – 720S

    Der neueste Superserienwagen von McLaren ist der 720S, er ist der Nachfolger des 650S und möglicherweise der beste Allround-Supersportwagen, der derzeit auf dem Markt ist. Die Kraft kommt von einem 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8, der eine stark überarbeitete Version des 3,8-Liter-Motors ist, der in McLarens früheren Autos zu finden war. Die Arbeit am 720S begann, bevor der 650S überhaupt angekündigt wurde, und McLaren sagt, dass 91% seiner Teile komplett neu sind.

    2018 – SENNA

    Nach dem P1 ist der Senna das zweite Auto in McLarens ultimativer Serie, und er wurde mit nur einer Sache im Kopf entworfen, Rundenzeiten. Die Zahl, die man sich merken muss, wenn man über den Senna spricht, ist 800. Er hat 800 PS aus dem gleichen 4.0L V8 wie der 720S, 800Nm Drehmoment und 800kg Abtrieb bei 155mph.

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