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Als ich ein Kind war, fuhren mein Vater und ich meilenweit mit dem Fahrrad auf dem Capital Crescent Trail, einer landschaftlich reizvollen Strecke, die von unserer Nachbarschaft nach Washington, D.C. führt. Es war ruhig und entspannend – bis der Bau einer neuen Stadtbahnlinie die Kontinuität des Weges unterbrach, als ich 16 war. Die Purple Line würde mehr als nur meine Wochenendausflüge mit meinem Vater stören: Ihr Bau würde meinen College-Campus und meine Gemeinde in Mitleidenschaft ziehen.
Der Bau der Purple Line hat Teile des Campus der University of Maryland verunstaltet, so dass sie nicht wiederzuerkennen sind. Und jetzt ist das Projekt vorübergehend pausiert. Das erbärmliche Missmanagement der Purple Line ist ein Schlag ins Gesicht sowohl der Studenten dieser Universität als auch der Bewohner der umliegenden Region.
Konzeptionell ist die Purple Line fantastisch. Wenn sie fertiggestellt ist, wird die neue Transitlinie vier Haltestellen auf dem Campus einrichten und Bethesda bequem mit New Carrollton verbinden. Einige Studenten, die im Bundesstaat Bethesda wohnen, könnten dann leicht nach Hause nach Bethesda oder Silver Spring fahren, und Studenten von außerhalb könnten den Zug direkt nach New Carrollton nehmen, um von dort aus mit Amtrak nach Hause zu fahren.
Um ihre Aufgabe zu erfüllen, zerstört die Purple Line wesentliche Teile dieses Campus. Der Campus Drive, einst eine der Hauptverkehrsadern auf dem Campus, ist jetzt praktisch eine Einbahnstraße. Der ikonische „M“-Kreis wurde entwurzelt und ersetzt. Während der Bau der Purple Line pausiert, bleiben die störenden Auswirkungen auf den Campus der Universität bestehen.
Während der Staat schätzt, dass der Bau in sechs Monaten wieder aufgenommen wird, ist es naiv zu glauben, dass der Bau des Projekts tatsächlich bis zu diesem Termin wieder aufgenommen wird. Verzögerungen haben die Fertigstellung der Purple Line von Anfang an geplagt; schon vor der Auflösung zwischen dem Staat und seinen privaten Auftragnehmern war die Purple Line weit hinter dem Zeitplan.
Mit jedem Tag des pausierten Baus rückt dieser Transit-Traum nur noch weiter davon entfernt, Realität zu werden. Der Staat hat sich für den Bau der Purple Line mit Purple Line Transit Partners zusammengetan, einem Konglomerat aus privaten Bauunternehmen und Managementfirmen. Die Zusammenarbeit zwischen der Gruppe und Maryland wurde jedoch nach einem Gerichtsstreit auf Eis gelegt, der es den privaten Auftragnehmern erlaubte, aufgrund von Kostenüberschreitungen in Höhe von 519 Millionen Dollar Arbeiter von den Baustellen abzuziehen. Nun muss der Staat das Projekt entweder selbst finanzieren oder eine Einigung mit der Gruppe erzielen.
Es ist frustrierend und peinlich, dass der Staat nicht die Kurve kriegt, um die öffentlich-private Partnerschaft, die er so stolz angepriesen hat, zum Erfolg zu führen. Öffentliche Bauprojekte sind oft sowohl teuer als auch schwierig zu verwalten und abzuschließen. Diese Faktoren hätten den Staat entschlossener machen müssen, die Fertigstellung der Purple Line mit Präzision und Effizienz durchzuführen.
Es wird für die Purple Line schwierig sein, voranzukommen, solange sie nicht über eine angemessene Finanzierung und ein ordentliches Projektmanagement verfügt. Während der Bau pausiert, wird die Purple Line ihre Spuren durch die umgerissenen Bäume und die umgeleiteten Straßen, die sie hinterlässt, hinterlassen. Und wofür? Wer weiß, wann die ersten Studenten der University of Maryland – oder überhaupt jemand – die Purple Line nutzen können? Wie lange wird der Bau ein Hindernis und ein Ärgernis für die Fortbewegung auf dem Campus sein?
Die Purple Line sollte ein Leuchtturm für diesen Campus und die umliegende Gemeinde sein. Ihre Fertigstellung hätte die Studenten durch bequeme Verkehrsmittel weiter mit der Region Washington, D.C., verbunden und noch mehr wirtschaftliche Entwicklung nach College Park gebracht. Es wäre eine großartige, dringend benötigte Ergänzung für diesen Campus gewesen. Jetzt sind nur noch die skelettartigen Überreste von unvollendeten Tunneln und Stationen übrig – eine Erinnerung an die frustrierende Inkompetenz, die Staatsbeamte und Wirtschaftsführer weiterhin an den Tag legen, indem sie ihre eigenen Wähler missachten.
Maya Rosenberg studiert im Hauptfach Journalismus und Public Policy. Sie kann unter [email protected] erreicht werden.