Ein großer Pickup-Truck hat ein imposantes Aussehen, eine riesige Nutzlast und eine enorme Anhängelast. Er nimmt alle schweren Aufgaben auf sich und erledigt sie mühelos.
Aber nehmen wir uns einen Moment Zeit, um den Mini-Truck zu loben, der in den 70er Jahren populär wurde. Wie sein größeres Gegenstück erledigte er die Arbeit, sah dabei aber auch irgendwie niedlich aus.
Einer der beliebtesten Mini-Trucks war der Chevy Luv. Die Leute neigen dazu zu glauben, dass dieser Truck ein Originaldesign von Chevrolet war, aber der Luv wurde tatsächlich von Isuzu hergestellt. Hier ist die Geschichte dieses liebenswerten kleinen Trucks mit einigen Hintergrundinformationen von TheFastLaneTruck.com.
Eine kurze Geschichte des Chevy Luv
Kompakte Trucks aus japanischer Produktion wurden in den späten 50er Jahren für U.In den späten 50er Jahren wurden japanische Kompakttrucks für US-Käufer verfügbar, aber ihre Popularität wuchs erst in den frühen 70er Jahren – besonders an der Westküste.
Der Chevrolet LUV (Light Utility Vehicle) – auch bekannt als Chevy Luv – war einer dieser Trucks. Dieser Spritschlucker debütierte 1972, ein Jahr vor der Ölkrise 1973. Laut Hemmings.com gab Chevrolet für den Luv einen Verbrauch von 24 mpg in der Stadt und 34 mpg auf der Autobahn an.
Dieser kleine Truck war eigentlich ein umgebauter Isuzu Faster Pickup. Aber von seiner Einführung bis 1982 störte es fast eine halbe Million Käufer nicht, dass ihr Truck kein echter Chevy war.
Der Chevy Luv war genauso konfiguriert wie andere Trucks zu dieser Zeit, aber in Miniatur. Er hatte einen 102,4-Zoll-Radstand und war auf einem Leiterrahmen aufgebaut. Eine große Überraschung beim Luv war, dass er trotz seiner Miniaturgröße ein 6 Fuß langes Bett hatte. Die Nettonutzlast des Trucks betrug 1.125 Pfund. Außerdem hatte er vorne eine ungleich lange A-Arm-Aufhängung und hinten eine solide Hinterachse auf Blattfedern.
Es gab nur eine einzige Motorisierung: einen 1,8-Liter-SOHC-Vierzylinder-Reihenmotor mit 75 PS und 88 lb-ft Drehmoment. Er war gepaart mit einem Viergang-Schaltgetriebe, das nur die Hinterachse ansteuerte. Eine Kugelumlauflenkung und Trommelbremsen vorne und hinten waren weitere Merkmale des Trucks.
Die Entwicklung des Chevy Luv
Ich habe kein Bild von meinem, aber dies ist ein gutes Bild von einem. Der 1982er Chevy Luv https://t.co/J75YvrKNGa pic.twitter.com/dskPYWYHYM
– Gregg Housh (@GreggHoush) April 11, 2020
In den ersten Jahren nach der Einführung des Chevy Luv nahm Chevy einige kleinere Verbesserungen bei Leistung und Hubraum vor. Die Käufer waren auch von den zusätzlichen Mikado-Ausstattungen begeistert. Aber die bedeutendsten Fortschritte waren das Angebot eines Dreigang-Automatikgetriebes im Jahr 1976, ein größeres Bett im Jahr 1978 und Allradantrieb im Jahr 1979.
Die letzte Option war ein großer Sprung nach vorn, denn sie machte den Luv zu einem der wenigen kleinen 4X4-Trucks mit Einzelradaufhängung. Das Ergebnis war, dass der Luv bei den Geländeeigenschaften an der Spitze seiner Klasse stand und die Verkäufe des kleinen Trucks in diesem Jahr mit über 100.000 Stück ihren Höhepunkt erreichten.
Trotz dieser Verbesserungen war der Chevy Luv immer noch schwerfällig. Er bot keine Doppelkabinen-Option und lag in der Beliebtheit hinter den Mini-Trucks von Datsun und Nissan zurück. Konkurrenten wie Dodge/Mitsubishi, Ford/Mazda und sogar Chevys Partner Isuzu standen kurz davor, die Anhängerschaft des Luvs zu bedrohen.
Im Jahr 1980 brachte Chevy die zweite Generation des Luv heraus. Diese Version trug eine matte, aerodynamische Blechhaut. Doch mit dem leicht aufgemotzten 1,8-Liter-Reihenvierzylinder mit 80 PS oder dem verfügbaren 2,2-Liter-Motor, der nur 58 PS leistete, blieb der Luv im wahrsten Sinne des Wortes hinter der Konkurrenz zurück.
Der Zuspruch der Käufer für den kleinen Truck schwand schon in den frühen 80er Jahren. Schließlich nahm 1982 der Chevy S10 den Platz des Luv ein.
Die Firma, die den Truck tatsächlich herstellte
In der Zwischenzeit baute Isuzu seine eigene Pickup-Fangemeinde in den USA auf, darunter den P’up. Der P’up war eigentlich eine weitere Version des Isuzu Faster mit den gleichen Motoroptionen wie der Luv. Der japanische Autohersteller verkaufte den P’up in den Staaten zur gleichen Zeit, als Chevy den Luv verkaufte.
Isuzu stellte den Lkw weiterhin her, nutzte aber die Plattform des Chevy S10 und benannte ihn 1996 in den Hombre um. Im Jahr 2002 wurde der Hombre in den USA eingestellt.
Heute schätzen Fans von Kleinlastern die Attraktivität des Chevy Luv der ersten Generation. Einige von ihnen entdeckten, dass der mickrige 1,8-Liter-Motor relativ einfach gegen einen 5,7-Liter-V8 von Chevy Small-Block ausgetauscht werden konnte. Dieser Austausch verwandelte den unscheinbaren Luv in einen erstaunlichen Drag Racer.
Wird es jemals ein Comeback für kompakte Trucks geben? Das ist schwer zu sagen. Aber da kompakte SUVs in letzter Zeit an Popularität gewonnen haben, ist es durchaus möglich, dass der Markt noch Platz für Mini-Trucks hat – wir können es zumindest hoffen.