Also, ich bin sicher, Sie haben die Videos auf YouTube von Toyota Supras mit 1.000+ PS gesehen. Vielleicht haben Sie vor, auf einen JZ-Motor umzusteigen, wissen aber nicht, welchen Sie nehmen sollen. Vielleicht wollen Sie auch nur mehr über die JZ-Motorenfamilie erfahren. Unabhängig davon, warum Sie dies lesen, werden wir in dieses Thema im Detail eintauchen und den 1JZ mit dem 2JZ vergleichen.
1JZ
Wie Sie vielleicht schon erraten haben, kam der 1JZ vor dem 2JZ, und es gab ihn in ein paar verschiedenen Formen. Unabhängig von der Motorisierung war es immer ein 2,5-Liter-Reihenmotor mit einer Bohrung von 86 mm und einem Hub von 71,5 mm. Wir werden über den 1JZ-GTE sprechen, der das Topmodell des 1JZ mit Doppelturbo ist.
1JZ swapped AE86 drift car
Der 1JZ kam mit parallelen Turbos, und spätere 1JZs kamen mit VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence). Der 1JZ kam in einer Vielzahl von Fahrzeugen: Toyota Chaser, Toyota Soarer, Toyota Supra MK III (nur in Japan), Toyota Verossa und Toyota Crown.
Der größte Unterschied zwischen dem 7MGTE und dem 1JZ, der ihn ersetzte, ist die Stärke. Der 7MGTE war ein großartiger Motor, aber er litt unter zahlreichen Zylinderkopfproblemen. Der 1JZ ist dem 7MGTE ziemlich ähnlich, aber mit einem Zylinderkopf, der tatsächlich am Motor bleibt.
2JZ
Der 2JZ teilt sich die meisten Komponenten mit dem 1JZ, der größte Unterschied ist der Hubraum. Der 2JZ behält die 86mm Bohrung, die der 1JZ hat, aber der Hub wird von 71,5mm auf 86mm erhöht. Dies macht den 2JZ zu einem „quadratischen“ Motor, was bedeutet, dass Bohrung und Hub gleich sind. Dies sorgt für ein besseres Gleichgewicht zwischen dem Drehmoment im unteren Bereich und der Leistung im oberen Bereich.
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Im Gegensatz zum 1JZ kommt der 2JZ-GTE mit einem sequentiellen Turbo-Setup, was bedeutet, dass das Leistungsband viel breiter ist. Ein Turbo sorgt für Leistung bei niedrigen Drehzahlen, der zweite Turbo schaltet sich später ein und erhöht die Leistung auf sehr lineare Weise.
1JZ vs. 2JZ: Serienmotor vs. Serienmotor
Nun, da Sie ein wenig über diese beiden Motoren wissen, lassen Sie uns einen Vergleich zwischen Serienmotor und Serienmotor anstellen. Denken Sie daran, dass es fast unmöglich ist, für beide Motoren komplett originalgetreue, nicht getunte Prüfstandskurven zu finden.
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Nach stundenlanger Forensuche habe ich die meisten serienmäßigen Prüfstandskurven gefunden. Beide benutzen 91 Oktan, alles auf Lager und nicht getunt.
So haben Sie die Zahlen gesehen, der 2JZ macht etwa 30 PS und 20 lb-ft mehr als der 1JZ. Das sollte Sie nicht allzu sehr überraschen, wenn man bedenkt, dass der 2JZ einen zusätzlichen Hubraum von 0,5 Litern hat. Zahlen zeigen nur so viel, das Wichtigste ist, wie diese Zahlen zustande kommen.
Beachten Sie, wie die 1JZ Prüfstandskurve zeigt, dass die Pferdestärken kontinuierlich ansteigen. Es ist ein sehr linearer Anstieg über das gesamte Leistungsband. Das ist großartig für den Einsatz auf der Rennstrecke. Die Leistung ist vorhersehbar, wenn man vom Gas geht.
Das 2JZ-Dyno-Diagramm zeigt, dass die Leistung schnell ansteigt und dann abflacht, aber es ist nicht sehr linear. Die Leistung steigt am Anfang der Drehzahl an, flacht ab und geht dann in den hohen Drehzahlen zurück.
1JZ vs. 2JZ: Modifiziert vs. modifiziert
Ich kann Ihnen keine Leistungsdiagramme geben, die den 1JZ und den 2JZ im modifizierten Zustand vergleichen, weil es unmöglich ist, Leistungsdiagramme von jedem Motor zu finden, der exakt gleich modifiziert wurde. Ich kann Ihnen aber sagen, dass sie auf Modifikationen fast identisch reagieren. Der 2JZ hat natürlich ein bisschen mehr Leistung und Drehmoment dank seines zusätzlichen Hubraums.
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Wie der Motor darauf reagiert, hängt stark von der Größe des Turbos ab. Im Allgemeinen wird ein 2JZ, der 500 PS leistet, besser auf Drosseleingaben reagieren als ein 1JZ mit ähnlicher Leistung. Dies ist wiederum ein großes Attribut des größeren Hubs des 2JZ.
Die Teile sind auch preislich fast identisch. Wenn man den Preis für den Kauf des Motors selbst einbezieht, ist es tatsächlich billiger, einen 1JZ zu bauen. Die gängigsten Upgrades wären ein Single-Turbo-Setup. Die Werksturbos haben Probleme, wenn der Ladedruck erhöht wird.
1JZ vs 2JZ: Motorstärke
Im Gegensatz zu dem, was die meisten Leute glauben, sind der 1JZ und der 2JZ ziemlich gleich stark. Ihre Pleuelstangen sind bis auf die Länge identisch, da der 2JZ einen längeren Hub hat. Auch die Kurbelwelle und die Kolben sind in etwa gleich stark.
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Der Grund, warum die meisten Leute denken, dass der 2JZ stärker ist, ist, dass er mehr Leistung aufnehmen kann. Aber sie versäumen es, den zusätzlichen Hubraum zu berücksichtigen. Im Allgemeinen ist der 1JZ für 650-700 PS gut, während der 2JZ für 800 PS gut ist. Man sollte meinen, dass der 2JZ stärker ist als der 1JZ, oder? Falsch
Das serienmäßige 1JZ Bottom End ist gut für 650-700, was 260 – 280 PS/Liter entspricht (650hp/2.5liter=260hp/liter). Der serienmäßige 2JZ-Motor ist für ca. 800 PS/Liter gut, was 266 PS/Liter entspricht.
Beide Motoren wurden weit über die eben genannten Zahlen hinaus getrieben. Aber der 1JZ und der 2JZ können zuverlässig 266 PS/Liter im unteren Bereich leisten.
Beide sind einige der stärksten Werksmotoren, die jemals in einem Serienauto eingebaut wurden. Nur sehr wenige Motoren auf der Welt können bis zu 1.000 PS oder mehr leisten.
1JZ vs 2JZ: Cooler Faktor
Ich fühle mich verpflichtet, den „coolen“ Faktor anzusprechen, weil ich das auch in unserer RB26 vs 2JZ Debatte getan habe. Cool und einzigartig zu sein ist etwas, das in der Automobilwelt unterschätzt werden kann. Im Beispiel RB26 vs. 2JZ war der RB aufgrund seiner Seltenheit und des wohl besseren Auspuffsounds cooler. Aber was ist mit dem 1JZ und dem 2JZ?
Seltenheit ist wohl der größte Teil des Coolness-Faktors. Ich liebe zum Beispiel den Chevy LS für seine Leistung, aber er ist nicht mehr so einzigartig oder cool. Was die Seltenheit angeht, so ist der 1JZ hier in den USA seltener. Das liegt daran, dass wir ihn nie in einem unserer Autos hatten.
Der Sound ist auch etwas ziemlich Wichtiges dafür, wie cool diese Motoren sind. Denn wenn er sich scheiße anhört, dann ist er nicht so cool. Im Fall des 1JZ und des 2JZ klingen sie extrem ähnlich. Das liegt wahrscheinlich daran, dass sie größtenteils identisch sind. Allerdings scheint der 1JZ durch die etwas höhere Drehzahl ein wenig mehr in die Höhe zu schreien. Beide Motoren klingen fantastisch, aber ich muss dem 1JZ den Vorzug geben.
Was sagen die Experten?
Nun, ganz offen gesagt, sind wir keine extrem sachkundigen Experten in der 1JZ vs. 2JZ Debatte. Also haben wir uns an die Experten von Titan Motorsports gewandt und sie gefragt, was besser ist, 1JZ oder 2JZ? Hier ist, was sie zu sagen hatten:
„Wir beschäftigen uns nicht wirklich mit dem 1JZ, und es gibt keine große Debatte darüber, dass der 2JZ aus unserer Sicht in fast jeder Hinsicht überlegen ist.
A. Wir nehmen keine Rücksicht auf Lager vs. Lager, weil niemand unsere Werkstatt mit einem Lagermotor verlassen wird.
B. Es gibt keinen Ersatz für Hubraum.
C. Ich habe noch keine Anwendung gesehen, bei der der 1JZ in irgendeiner Weise überlegen war, was zu 99% der Grund ist, warum wir sie nie in unserem Geschäft haben, obwohl wir Teile für diejenigen anbieten, die diese Motoren haben. (Hauptsächlich frühe Lexus- und MKIII-Supra-Besitzer, die wegen der einfachen Installation und der niedrigen Kosten JDM-Swaps gemacht haben).
Wenn man die Wahl zwischen einem 1JZ und einem 2JZ hat und das Geld keine Rolle spielt, habe ich noch nie von jemandem gehört, der den 1JZ einem 2JZ vorzieht.“
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Nicht vergessen, Titan Motorsports hält den Weltrekord für den schnellsten „Import“, das ist ein Supra mit einem 2JZ.
Was sagen die Drifter dazu?
Die meisten High-Level-Drifter fahren entweder einen V8-Motor oder einen JZ-Motor. Also ging ich zu meinem Freund Sean Ohlinger, der ein lokaler Drifter in Phoenix ist. Er ist auch Teil eines kleinen, lokalen Autoclubs namens Within Minimum Spec. Ich fragte ihn: „Was bevorzugst du, 1JZ oder 2JZ?“ Hier ist, was er zu sagen hatte:
„Ich persönlich bevorzuge den 1JZ über den 2JZ, der 1JZ ist viel besser für das Driften mit einem Budget. Aber der 2JZ ist viel besser, wenn man bereit ist, dafür zu bezahlen. Das Problem ist, dass 1JZs etwas schwieriger zu finden sind, da wir sie in den Staaten nie bekommen haben. Es gibt eigentlich keinen logischen Grund, dass der 1JZ besser ist, außer dem Preis. Das ist der Grund, warum so viele Leute sie in ihr Auto einbauen, weil sie so viel billiger sind.“
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Sean’s 1JZ Swapped AE86 Drift Car
Welcher ist besser?
Der 1JZ ist besser für leichtes Driften, und besonders wenn man ein kleines Budget hat. Der kürzere Hub bedeutet, dass er es liebt, bei hohen Drehzahlen abzuhängen. Durch den kurzen Hub und den kleineren Hubraum fehlt es ihm jedoch an Leistung im unteren Drehzahlbereich. Wegen des kurzen Hubs dauert es ziemlich lange, bis der Turbo hochgefahren ist.
Der 2JZ ist besser für den Straßeneinsatz geeignet. Der größere Hubraum und der längere Hub helfen wirklich bei niedrigen Drehzahlen. Aber der längere Hub schränkt seine Zuverlässigkeit ein, wenn er über längere Zeit bei hohen Drehzahlen läuft. Aber der längere Hub bedeutet, dass der Turbo viel schneller hochgefahren werden kann, was ihn für die Straße viel besser macht.
Zusätzliche Informationen zur JZ-Familie auf Wikipedia
Um die Frage 1JZ vs 2JZ zu beantworten, welcher ist besser? Da die meisten von uns Straßenautos bauen, würde ich sagen, der 2JZ ist der bessere Motor. Aber wenn Sie ein knappes Budget haben, dann müssen Sie sich mit dem 1JZ begnügen.
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