We hebben op deze pagina’s al diverse malen de loftrompet gestoken over de drijfstang-V8’s van General Motor, omdat ze mechanische eenvoud, een compacte behuizing en een zeer gezonde hoeveelheid vermogen combineren in een betaalbaar pakket. Maar laten we zeggen dat u een auto met de LS2 hebt gekocht en nu gewend bent geraakt aan 400 pk. Wat nu?
GM High-Tech Performance, een magazine gewijd aan GM performance voertuigen met brandstofinjectie, zette een LS2 op de dyno bij Livernois Motorsports om te zien wat ze konden bereiken met een paar traditionele hot-rodding technieken – een grotere nok, en gepoorte koppen. Alleen al het omwisselen van de standaard bumpstick voor Livernois’ milde “Stage I” nok leverde een extra 92 piek PK op, met het iets wildere “Stage II” gedeelte goed voor 98 PK voor een zelfs 500 PK. Regel jezelf met een fatsoenlijke kalibratie man en je zult de emissies passeren met een van beide nokkenassen, en zal het vermogen hebben opgevoerd tot in de LS7 regio voor een investering van minder dan $1K en een paar uur onder de motorkap. Besteed nog eens 949 dollar aan de CNC gepoorte koppen van Livernois, en de dyno-output bereikt 520 PK met 467 lb-ft van piekkoppel. Lekker. Nu moeten we alleen nog iemand hebben die ons een Chevy TrailBlazer SS schenkt, zodat we het zelf kunnen uitproberen.