Zo houden brandstofdrukregelaars de brandstofdruk tussen de 25 en 60 pond druk; afhankelijk van het voertuig en de fabrikant. Er is een hoofdbrandstofleiding van de brandstoftank naar de brandstofrail.
Er is ook een retourbrandstofleiding van de brandstofdrukregelaar. Deze retourleiding bevindt zich stroomafwaarts van alle injectoren.
Brandstofdrukregelaars maken gebruik van een combinatie van membraan en veer in de behuizing; met een vacuümbron aan de bovenzijde van het membraan.
Dit is om de veerdruk tegen te gaan wanneer een hoge vraag een hogere brandstofdruk noodzakelijk maakt.
Dus, een plotselinge daling van het vacuüm zal de brandstofdruk beïnvloeden. Dit gebeurt omdat de brandstof injectoren vrij plotseling wijd open gaan. De brandstof injectoren hebben een paar momenten nodig om de ontstane druk op te vangen. Tijdens deze momenten, sluit de brandstofdrukregelaar tijdelijk de brandstofretourleiding af. Hierdoor wordt de brandstofdruk voor een paar momenten opgevoerd.
De computer gebruikt sensoren om te bepalen:
- Luchttemperatuur
- Luchtdichtheid
- Belasting van de motor
- Klepstand
- Motortemperatuur
Dientengevolge, Met behulp van deze informatie bepaalt een computer de strategie die tot de beste prestaties van de motor zal leiden.
Brandstofdrukregelaars falen vaak op twee manieren:
Wanneer de brandstofdrukregelaar geen druk kan houden, levert hij te weinig brandstof aan de motor, waardoor een arm mengsel ontstaat.
Wanneer de brandstofdrukregelaar vast komt te zitten en meer druk opbouwt dan zou moeten; zullen de injectoren te veel brandstof leveren; waardoor een rijk mengsel (hoge druk) ontstaat.
Storing brandstofdrukregelaar Symptomen:
- Bougies zwartgeblakerd
- De peilstok ruikt naar benzine
- benzine druppelt uit de uitlaat
- Motor slaat af
- benzine in de vacuümslang
- vertragingsproblemen
- Slechte brandstofkilometrage